Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 2023 Estudios y Diseños Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 2 Ficha técnica del documento 1. N° Informe 2. N° de Expediente MOPT-03-05-01-0563-2023 PERMISOS / 2023 / ED-PE-23-0312 3. Título 4. Fecha del Informe Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 noviembre de 2023 5. Institución Ejecutora 6. Institución Receptora Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños Plan de Manejo RQ Ingeniería de Tránsito 7. Tipo de reporte y periodo de extensión 8. Colaboró Preliminar, Noviembre, 2023. 9. Elaboró 10. Revisó y Autorizó Ing. Ronald Solano Gutiérrez Nombre y firma Ing. Eric Aarón Orozco Barreda Nombre y firma 11. Resumen Se evalúan las condiciones viales sobre la Ruta Nacional 27 donde se analiza el plan de manejo para el cumplimiento, según el Capítulo 6 del SIECA 13. Palabras clave 14. Nivel de seguridad 15. N° páginas Plan de Manejo de Tránsito, Cierre Parcial sobre Ruta Nacional 27, en La Guácima de Alajuela. Ninguno 16 Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 3 1. Introducción 1.1. Origen del Estudio El 02 de noviembre de 2023 se recibió en el Departamento de Estudios y Diseños la solicitud DP-23-171 a nombre del Ing. Roberto Quirós Rodríguez de RQ Ingeniería de Tránsito, solicitando una Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27, donde solicita Cierre Parcial sobre Ruta Nacional 27, en La Guácima de Alajuela. El Departamento de Estudios y Diseños le asignó a dicha solicitud de expediente PERMISOS / 2023 / ED-PE-23-0312 para su respectivo trámite. 1.2. Objetivos A continuación, se detallan los objetivos establecidos para este estudio, tanto general, como específicos: Objetivo general. Ejecutar un estudio del Plan de Manejo de Transito que permita las condiciones óptimas para el Cierre Parcial sobre Ruta Nacional 27, en La Guácima de Alajuela, revisando la convivencia vial entre los diferentes usuarios, peatones, ciclistas, transporte público, y vehículos privados. Lo anterior de conformidad con la normativa legal y técnica vigente que compete. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 4 Objetivos específicos. a. Identificar la condición actual del señalamiento vertical y horizontal en la zona de estudio, así como la estructura peatonal (aceras), y de la superficie de ruedo. b. Detectar la problemática presente en la zona, así como sus causas, a partir del comportamiento observado en los usuarios presentes y las condiciones geométricas de la zona de estudio. c. Analizar si el PMT, es el recomendado para los trabajos a realizar tomando en cuenta las características geométricas de la ruta y el impacto generado en otros usuarios de la vía a cerrar y las rutas alternas propuestas. d. Verificar si la propuesta planteada se apega a lo estipulado en Reglamento de Dispositivos de Seguridad y Control Temporal de Tránsito para la Ejecución de Trabajos en Las Vías. e. Determinar si las rutas alternas propuestas en el Plan de Manejo de Transito tienen las características adecuadas para ser usadas para este fin. 1.3. Alcance La elaboración de este estudio consiste en la revisión de un PMT para control de obra, busca asegurar un entorno seguro para todos los involucrados en la ejecución de trabajos en la vía, tomando en cuenta peatones, conductores y trabajadores, dando así un análisis específico para el Cierre Parcial sobre Ruta Nacional 27, en La Guácima de Alajuela. Toda solicitud que involucre el estudio de zonas que se extiendan más allá de esta delimitación, queda fuera del alcance de este estudio. 1.4. Limitaciones Entre las circunstancias o incidentes que implicaron un efecto negativo en el desarrollo del estudio, se establece: Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 5 a. El horario planteado este durante la hora pico ya que afectara al usuario a llegar a tiempo a su destino. b. Demarcación y señalamiento no adecuado según el horario planteado. c. Planteamiento de PMT y planos que no concuerden con Decreto N°38799- MOPT (Reglamento de dispositivos de seguridad y control temporal de tránsito para la ejecución de trabajos en las vías), ni el capítulo 6 del SIECA. 1.5. Metodología Aplicada Las solicitudes de revisión y aprobación de un PMT, es competencia exclusiva de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito esto según el Decreto N°38799-MOPT (Reglamento de dispositivos de seguridad y control temporal de tránsito para la ejecución de trabajos en las vías). Se inicia realizando una comparación del PMT presentado con lo establecido en el Manual Técnico de Dispositivos de Seguridad y Control Temporal de Tránsito para la Ejecución de Trabajos en la vía (Manual) que es un anexo del decreto antes mencionado. Tomando como punto de partida la explicación de las labores a realizar ya sea con una introducción o mediante el oficio de solicitud. Luego se verifican las características geométricas de la vía, las cuales el interesado debe de conocer y presentar de manera clara en el PMT, en base a las características mencionadas anteriormente el interesado debe determinar las zonas de control temporal de tránsito, como lo son: Área de prevención, Área de Transición, Área de Actividad y Área de Finalización. En cada una se verifican las dimensiones y esquemas presentados por parte del interesado, también se verifica ya sea mediante medios electrónicos (Google Earth Pro, Mapa de la Red Vial Nacional en el sitio web del Ministerio de Obras Publicas) o inclusive visitas a campo; los anchos de calzada y carriles, derechos de vías y dimensionar los cierres establecidos y las zonas de control temporal en campo. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 6 Luego se verifican las consideraciones que debe de tener el PMT presentado, en relación a paradas de transporte público, donde se toma en cuenta la reubicación, señalamiento y mediadas de seguridad que se tendrá en las mismas para salvaguardar la integridad de los usuarios. Se verifica los horarios en que se realizarán los trabajos, esto con el fin de determinar la necesidad de luminarias y paneles de flechas luminosas que sirvan para orientar tanto a conductores como a peatones en las zonas de trabajo; luego se verifica la cantidad, tipo y ubicación de los dispositivos de canalización (conos, marcadores tubulares, paneles verticales y barriles o estañones) los cuales deben de estar en perfecto estado y cumplir las dimensiones establecidas en el Manual. Una parte fundamental en la revisión se centra en las consideraciones para peatones propuestas, las cuales se centran en la no interacción directa de los peatones con las operaciones, equipo o vehículos de trabajo; la señalización y restricción de las zonas de conflicto y la delimitación de pasos seguros y convenientes para los mismos. Además, se verifican las condiciones de seguridad para los trabajadores, las cuales se basan en los elementos claves mencionados a continuación: Adiestramiento, Vestuario de trabajo, Barreras, Reducción de velocidad, Control de Policía de Tránsito, Iluminación, Dispositivos especiales, Información al Público 1.6. Fundamento Jurídico La DGIT es la única facultada para otorgar, por ley, las autorizaciones para la instalación de señales, avisos y demás dispositivos de control temporal del tránsito, necesarios para identificar y prevenir a los usuarios sobre la realización de trabajos dentro del derecho de vía de las vías públicas, tal como lo establece el Artículo 1 del Decreto N°38799-MOPT. Artículo N°1. Competencia “Es competencia exclusiva de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, el otorgamiento de las autorizaciones Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 7 respectivas con el fin de que puedan fijarse las señales, avisos y dispositivos necesarios que identifiquen y prevengan sobre la realización de trabajos de reparación, mantenimiento, reconstrucción y cualesquiera otra modalidad, dentro de las vías públicas de su jurisdicción, todo ello con sujeción a lo prescrito por el ordenamiento jurídico. En el caso específico de los proyectos del Consejo Nacional de Vialidad, los ingenieros a cargo de la supervisión de las obras deberán de previo a presentar la solicitud ante la Dirección General de Ingeniería de Tránsito, analizar y avalar el Plan de Control de Tránsito en Obras que presente el contratista, debiendo verificar que cumpla con las disposiciones del presente reglamento y demás normativa técnica aplicable.” Decreto N°38799-MOPT, Diario Oficial La Gaceta, San José, Costa Rica, 24 de junio del 2015. Toda persona física o jurídica, pública o privada, que requiera efectuar trabajos en las vías públicas y sus zonas adyacentes, deberá previamente presentar una solicitud por escrito a la DGIT. No se podrán efectuar los trabajos hasta que esta entidad emita la respectiva autorización escrita y se efectúe la señalización que dicha dependencia le indique al interesado mediante el respectivo plan de control temporal de tránsito. Además, los dispositivos deberán permanecer en el área de trabajo sólo durante el tiempo estrictamente necesario para concluir las obras. En caso de que se efectúen trabajos no autorizados, o que no se cumplan las condiciones mínimas de prevención y seguridad, y una vez concedido el derecho del debido proceso hacia los presuntos infractores, la autoridad administrativa competente solicitará a la respectiva autoridad policial que proceda a la suspensión de las obras por los medios necesarios, prevaleciendo en todo caso la tutela del interés público. Las personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, a quienes corresponde la colocación del señalamiento y los dispositivos de control temporal, serán directamente responsables de la correcta ubicación y fijación de tales dispositivos y señales, según el Plan de Control de Tránsito en Obras (PCTO) aprobado por la DGIT de conformidad con las normas establecidas en el presente Manual. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 8 Del mismo modo, los interesados y responsables de las obras deberán velar por el adecuado mantenimiento y conservación óptima de tales señales y dispositivos durante el tiempo que duren los trabajos. La omisión de estas obligaciones acarreará, ante el acaecimiento de accidentes en la zona de obras o como resultado de una insuficiente señalización de ésta, las consecuencias y responsabilidades civiles y penales contempladas en la legislación nacional. 1.7. Generalidades A continuación, se citan los antecedentes asociados a este estudio: a. Reuniones previas: no se sostuvieron reuniones previas para la atención de este estudio. b. Solicitudes previas: no se registran solicitudes. En cuanto a la fundamentación jurídica que acompaña la ejecución de este estudio se tiene: “El Departamento de Estudios y Diseños recibe las solicitudes de los interesados relacionadas con el mejoramiento de la funcionalidad vial y del señalamiento. Para lo cual el Departamento de Estudios y Diseños cuenta con el tiempo establecido en la normativa vigente para dar respuesta. Lo anterior según lo señalado en el Capítulo III: De la Dirección de Ingeniería de Tránsito, Artículos 11 y 14 de la Ley de Administración Vial, Nº 6324.” 2. Desarrollo 2.1. Información geográfica del sitio La zona de estudio consiste en el Cierre Parcial sobre Ruta Nacional 27, en La Guácima de Alajuela, para la Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 9 Figura 1: Zona de estudio Fuente. www.googlemaps.com, 2023. / Plan de Manejo RQ Ingeniería de Tránsito 2.2. Características generales del sitio  El PMT solo aplica para el tramo indicado de la Ruta Nacional 27 cuya administración estará a cargo del Plan de Manejo RQ Ingeniería de Tránsito.  Se estima que el ancho promedio de los carriles en la Ruta Nacional 27 es de 3.5m.  Las velocidades en el punto donde se realizarán los trabajos son de 40 km/h.  La Ruta Nacional 27, comunica con el sector de La Guácima de Alajuela.  No se indica si existen líneas de buses sobre esta Ruta en el plan de manejo.  No se indica si existen aceras para el flujo peatonal en el plan de manejo. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 10 2.3. Condición propuesta según la Norma En una condición ideal de la aplicación de un Plan de Manejo de Transito se espera que ya sea un conductor o un peatón se dé por enterado que se realizan trabajos en la vía y al mismo tiempo sea informado de la conducta o acción que deba tomar al momento de entrar en interacción con el área de trabajo. Se espera que los mensajes sean transmitidos mediante señales verticales claras y de fácil comprensión (Señales Reglamentarias, Preventivas e Informativas), además que los dispositivos de contención vehicular delimiten las áreas determinadas para el tránsito que circulará por el área de trabajo. Se deben de tener establecidas las áreas que componen la zona de control temporal de tránsito tanto en el croquis como en el campo, las mismas deben de estar adecuadas a factores como la velocidad de la vía, ancho de carril y geometría de la vía. Para este caso en particular la velocidad máxima en la zona de estudio es de 40 km/h, por lo que se debe de tener los siguientes valores para los tapers requeridos, los cuales se presentan a continuación: Longitudes de Tapers según velocidad descrita en Plan de Manejo NE: No especifica / JE: Justificación Las dimensiones del señalamiento vertical requerido en la zona de trabajo y alrededores dependen de la velocidad del estudio del Plan de Manejo y es obligación Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 11 cumplir con los tamaños según el Reglamento de Dispositivos de Seguridad y Control Temporal de Tránsito para la Ejecución de Trabajos en Las Vías, además, es de gran importancia considerar la utilización de banderilleros que ayuden con la regulación del flujo vehicular, ya que al realizarse los trabajos dentro de una intersección esto pude provocar afectación la libre circulación de peatones y flujo vehicular. 2.4. Características del Cierre Los trabajos a realizar consisten en muestreo para análisis geotécnico en la rampa de la ruta nacional 27. Conclusión. A continuación, se enumeran una serie de conclusiones obtenidas a partir de la realización del estudio, así como recomendaciones para asegurar una mejor convivencia vial en la zona. 3. Conclusiones En relación a la revisión técnica realizada del informe del PMT presentado, la DGIT determina que la propuesta técnica presentada para ejecución de los trabajos del Análisis para el cierre parcial de vía sobre la Ruta Nacional 27, no se apega a lo estipulado en Reglamento de Dispositivos de Seguridad y Control Temporal de Tránsito para la Ejecución de Trabajos en Las Vías. La propuesta plateada no concuerda con respecto al reglamento en el tema de señalamiento de zona de trabajo, colocación del señalamiento preventivo en base a las actividades realizadas el cual presenta un señalamiento adecuado. El Plan de Manejo de Transito no se ajusta para este tipo de cierre parcial en esta zona, debido al flujo vehicular. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 12 3.1 Recomendaciones Según lo presentado no se aprueba el Plan de Manejo de Transito mediante lo siguiente: El croquis presentado no es compatible con la geometría de la rampa donde se proponen realizar los trabajos. Se debe de presentar un croquis de acuerdo a la geometría de la zona de trabajos. En el croquis a presentar se deben de ajustar las señales verticales, ya que por temas de visibilidad deben de existir desde el inicio de la rampa. Se indica en el croquis que existen dos carriles, sin embargo, de acuerdo a la geometría de la ruta nacional 27 en la rampa existe solamente un carril en el sentido sur-norte, por lo que se debe de ajustar la propuesta en el croquis. 4. Anexos. El acercamiento a conceptos teóricos relacionados permite conocer los componentes básicos para PMT con el fin de dimensionar mejor este estudio, los conceptos mencionados a continuación se extraen del Manual Técnico de Dispositivos de Seguridad y Control Temporal de Tránsito para la Ejecución de Trabajos en las Vías de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito. 4.1. Definición de lo componentes de las zonas de control temporal de tránsito. La zona de control temporal de tránsito incluye la sección completa de carretera entre la primera señal de prevención hasta el último dispositivo de control de tránsito, donde las condiciones del tránsito retornan a la normalidad. La mayoría de las zonas de control temporal de tránsito pueden ser divididas en cuatro áreas: 4.1.1 Área de prevención. 4.1.2 Área de transición. 4.1.3 Área de actividad. 4.1.4 Área de finalización. La siguiente figura muestra en forma general las diferentes áreas que componen la zona de control de tránsito. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 13 Figura 1. Componentes de las zonas de control de tránsito temporal. Fuente: Manual Técnico de Dispositivos de Seguridad y control Temporal de Tránsito para la ejecución de Trabajos en las Vías. Área de Prevención. Es el área donde los usuarios de la vía son informados de lo que les espera. Para colocar los dispositivos de prevención debe evaluarse el tiempo que requiere el conductor para percibir y reaccionar ante la condición que se le presentará adelante. La velocidad de operación, la condición del camino y las expectativas del conductor deberán ser consideradas con el propósito de determinar una distancia práctica de separación del señalamiento. La forma más frecuente de informarles a los usuarios es mediante señales de tránsito, cuyas características deben respetar el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control de Tránsito. A continuación, se presentan los aspectos de mayor relevancia en relación con la señalización vial. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 14 Señales verticales: Las señales para el control temporal de tránsito transmiten mensajes, por medio de palabras o símbolos y tienen las mismas tres categorías de todas las señales de tránsito: señales de regulación, señales de prevención y señales de información y guía. Las señales deberán ser colocadas al lado derecho de la vía. Cuando se requiera un énfasis especial, las señales se colocarán en ambos lados. a. Señales de Reglamentación: Indican al conductor aspectos tales como la prioridad de paso y la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la vía, según las leyes y reglamentos en materia de tránsito b. Señales de Prevención: Tienen el objetivo de prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situación peligrosa en la carretera o adyacente a ella, y la naturaleza de la misma, así como proteger a los peatones, trabajadores y el equipo de trabajo. c. Señales de Información: Tienen como objetivo guiar a los conductores en forma ordenada y segura, de acuerdo con los cambios temporales necesarios durante la construcción, mantenimiento, conservación u otros trabajos que se realicen en las vías públicas y zonas adyacentes. d. Señales de Mensaje Variable: Las señales de mensaje variable son dispositivos que permiten la flexibilidad de desplegar una variedad de mensajes, según las necesidades de las autoridades a cargo de la administración de la vía. Los mensajes deberán ser diseñados tomando en consideración los siguientes principios: • No se deben desplegar más de dos mensajes dentro de cada ciclo. • Cada mensaje debe transmitir un solo pensamiento. • Los mensajes deben ser tan cortos como sea posible. • Cuando se utilicen abreviaciones, deberán ser de uso común y entendible para todos los usuarios. • El ciclo completo del mensaje deberá ser legible por lo menos dos veces para los conductores que viajen a la velocidad límite establecida; o a la velocidad del percentil 85 fuera del período pico, medida antes de que inicien los trabajos; o la velocidad de operación anticipada. Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 15 • Los mensajes no deben moverse ni horizontal ni verticalmente con respecto a la cara del panel. e. Marcas en el Pavimento: En las áreas de control temporal de tránsito se deberá mantener una adecuada demarcación del pavimento. La calidad de esta demarcación debe ser similar a la que existe en las vías adyacentes. Al igual que las señales verticales, el señalamiento horizontal deberá realizar de conformidad con el Manual Centroamericano de Dispositivos de Control de Tránsito. Área de Transición. Cuando se requiere redireccionar la trayectoria normal de los vehículos, el tránsito deberá ser canalizado desde su trayectoria normal hasta una nueva trayectoria. El acomodo de áreas de transición generalmente implica el uso estratégico de disminuciones graduales de carril (“Tapers”). Los “Tapers” se crean utilizando una serie de dispositivos de canalización colocados de tal forma que permitan desviar el tránsito fuera de o hacia su trayectoria normal. La separación máxima entre dispositivos que conforman un “taper” es una distancia equivalente a 1/5 de la velocidad, expresado en metros. Área de Actividad. Es donde tiene lugar la ejecución de las obras. Se compone de: • La zona de trabajo: Es la parte de la vía cerrada al tránsito y asignada para materiales, equipo y trabajadores. • El área para el tránsito: Es la parte del camino en la cual el flujo vehicular es encaminado a través del área de la actividad. • El espacio de amortiguamiento: Es una parte opcional del área de actividad que permite separar el flujo vehicular de la zona de trabajo, pueden ser longitudinales o laterales con respecto a la dirección de avance de la corriente de tránsito. El Cuadro 7 presenta una guía para definir la longitud de los espacios de Evaluación del Plan de Manejo de Tránsito: Muestreo Análisis Geotécnico Intercambio Guácima, Ruta Nacional 27 Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0563-2023 16 amortiguamiento longitudinal. El ancho del espacio de amortiguamiento lateral deberá ser determinado mediante criterio de ingeniería. Área de Finalización. Se denominada área de finalización cuando se devuelve el tránsito a su trayectoria normal. Se extiende desde el extremo aguas debajo de la zona de trabajo hasta la señal de “FINAL DE CONSTRUCCIÓN” o “FINAL DE TRABAJOS EN LA VÍA”. Desvío o apartaderos. Los desvíos deberán ser señalados con claridad sobre toda su longitud, de tal forma que los automovilistas puedan determinar con facilidad como regresar al camino original. En los apartaderos, el tránsito debe ser dirigido hacia una calzada temporal construida en o cerca del derecho de vía. 5. Biografía Decreto N°38799-MOPT. Reglamento de Dispositivos de Seguridad y Control Temporal de Tránsito para la Ejecución de Trabajos en las Vías. Diario Oficial La Gaceta. 24 de junio del 2015. Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, Capitulo 6 “Dispositivos de Seguridad Y Control Temporal de Tránsito para la Ejecución de Trabajos en las vías”, 2014. Plan de Manejo Plan de Manejo RQ Ingeniería de Tránsito. 2023-11-09T11:38:20-0600 MOPT-DGIT ERIC AARON OROZCO BARREDA (FIRMA) 2023-11-09T13:05:54-0600 RONALD JOSUE SOLANO GUTIERREZ (FIRMA)