Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. DIRECCIÓN GENERAL DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y DISEÑOS MOPT-03-05-01-0331-2023 MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. ii de ii Ficha técnica del documento 1. Número de Informe: 2. Número de Expediente: MOPT-03-05-01-0331-2023 ED-EB-21-0186 3. Título: 4. Fecha del Informe: Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. julio de 2023 5. Institución Ejecutora: 6. Institución Receptora: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños Municipalidad de Puriscal 7. Tipo de reporte y periodo de extensión: 8. Colaboró: Sr. Osvaldo Piedra, Sra. Paola Umaña. Final, Junio, 2023 Ing. Miguel Cubillo y funcionarios de la Municipalidad de Puriscal. 9. Elaboró: 10. Revisó y Autorizó: Ing. Dalmaín Alvarado Umaña Nombre y firma Ing. Rony Rodríguez Vargas Nombre y firma 11. Resumen: En este informe técnico vial se analiza la posibilidad de colocar dos semáforos vehiculares en dos intersecciones del centro de Puriscal sobre las Rutas Nacionales N°136, Nº137 y Nº 239. 12. Palabras clave: 13. Nivel de seguridad: 14. Nº páginas Semáforo vehicular, RN 239, Puriscal Público 21 MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-1 1 Introducción 1.1 Origen del Estudio La Municipalidad de Puriscal solicito a la Dirección General de Ingeniera de Tránsito del MOPT un estudio para colocar Estacionamientos con Boleta en el centro de la ciudad de Puriscal, esta solicitud se tramita en este Departamento con el número de expediente ED-EB-21-0186. En conversaciones sobre el tema de estacionamientos con boleta se nos manifestó el problema del congestionamiento vial en el centro de la ciudad de Santiago de Puriscal, la Señora Alcaldesa Iris Cristina Arroyo Herrera, enfatiza la necesidad de realizar un estudio de tránsito en intersecciones claves del centro de Puriscal, se procede a incluir la solicitud de semáforos dentro del expediente señalado. Este Departamento rindió el oficio DVT-DGIT-ED-2023-0781 de fecha 03 de mayo de 2023 conteniendo el informe técnico N° MOPT-03-05-01-0206-2023, referente al estudio sobre la colocación de un semáforo vehicular y peatonal en la intersección de La Municipalidad en el distrito de Santiago de Puriscal, ubicada en la intersección de la Ruta Nacional N° 239 y la Calle Cantonal 00 en donde se ha realizado el análisis respectivo. A continuación, se menciona el propósito del presente informe, con su enfoque y líneas de desarrollo del estudio. 1.1.1 Objetivo General Analizar la posibilidad de colocación de dos semáforos vehiculares sobre la Rutas Nacionales Nº 239, Nº137 y Nº 136 del centro del cantón de Puriscal. 1.1.2 Objetivos Específicos • Identificar el comportamiento de las intersecciones por medio de conteos vehiculares y peatonales, aforos de velocidad, levantamientos y fotografías. • Realizar las recomendaciones técnicas de acuerdo a las conclusiones del análisis de la intersección. 1.2 Alcance En este informe técnico vial se analizan dos intersecciones; 1) Rutas Nacionales N°137 con Nº 239 (Intersección Maxi Palí), y 2) Ruta Nacional Nº 136 con calle cantonal 02 (Inmediaciones del Mercado Municipal) y la influencia que existe entre estas intersecciones. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-2 1.3 Limitaciones No se presentaron limitaciones para la realización de este estudio. 1.4 Metodología Aplicada Primeramente, se procedió a verificar la información existente de la zona, los estudios previos y sus recomendaciones. Seguidamente, se realizó una visita al sitio con el objetivo de documentar por medio de fotografías, levantamientos e inspección visual el estado de la zona. Los aforos vehiculares los realizaron funcionarios de la Municipalidad de Puriscal, para ello se les dio una capacitación sobre aforos vehiculares y se les facilitó los contadores mecánicos (Marías) para realizar los conteos. Las intersecciones a estudiar las suministraron la Señora alcaldesa junto con la Ingeniera Municipal y el señor encargado de Parquímetros de la Municipalidad de Puriscal con base en el congestionamiento vial percibido por ellos en el centro de Puriscal. Se determinó realizar aforos vehiculares y peatonales en la zona. Estos aforos se efectuaron en los meses de julio y agosto del año 2021. Se recolectó la muestra por medio de conteos presenciales aforando el período de la mañana desde las 6:00 hasta las 9:00 am, de 11:00 am a 13:00 y el periodo de la tarde desde las 15:30 pm hasta las 18:30 pm. Por último, se procedió a procesar la información recolectada y a analizar las alternativas para las condiciones que se encontraron en la zona generando así las recomendaciones técnicas que se presentan más adelante en este documento. Estos aforos los realizó personeros de la Municipalidad de Puriscal. 1.5 Generalidades Se registra en la zona un estudio de semáforo peatonal en el costado sur del Liceo de Puriscal, el cual fue resuelto mediante oficio 20070955 de fecha 12 de marzo del 2007. Este estudio recomendó colocar paso peatonal en el costado sur del Liceo de Puriscal. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-3 Este Departamento también rindió el oficio DVT-DGIT-ED-2023-0781 de fecha 03 de mayo de 2023 conteniendo el informe técnico N° MOPT-03-05-01-0206-2023, referente al estudio sobre la colocación de un semáforo vehicular y peatonal en la intersección de La Municipalidad en el distrito de Santiago de Puriscal, ubicada en la intersección de la Ruta Nacional N° 239 y la Calle Cantonal 00 en donde se ha recomendado colocar semáforo vehicular de tres fases con dos cruces peatonales protegidos. 2 Desarrollo 2.1 Condición Real La zona estudiada se encuentra en la provincia de San José, Cantón de Puriscal, distrito de Santiago, específicamente las intersecciones: 1) Rutas Nacionales Nº 137 con Nº 239, y 2) Ruta Nacional Nº 136 con calle cantonal 02. Las coordenadas geográficas según el sistema de ubicación geográfica “Costa Rica Transversal Mercator 05” (CRTM 05) son: 465.511 Este, 1.088.833 Norte. Figura 1. Ubicación de la zona de estudio 2.1.1 Intersección de las Rutas Nacionales Nº 137 con Nº 239. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-4 Esta intersección se conoce como intersección Maxi Palí, la ruta nacional Nº 239 tiene sentido de vía Norte-Sur y viceversa con un carril por sentido. La ruta nacional Nº 239 tiene prioridad de paso por la intersección y esta intersección es una T. Se cuenta con aceras en ambos márgenes de la vía y en toda la intersección. La intersección está regulada en los accesos secundarios Oeste-Norte y Oeste-Sur por medio de Alto y Ceda. El flujo principal lo tiene la Ruta Nacional Nº 239 (accesos Sur y Norte). El acceso Sur de la ruta nacional Nº 239 tiene un ancho de 8.2 metros y el acceso norte tiene 10.5 metros. A pocos metros (35 metros) de la intersección hacia el norte opera un paso peatonal frente a la Escuela Darío Flores. La Ruta Nacional Nº 239 conecta hacia el sur a Puriscal con los poblados de Junquillal, Cerbatana, Salitrales y el Cantón de Parrita. La Ruta Nacional Nº 137 tiene sentido de vía Este- Oeste y viceversa, esta calle tiene un ancho de 7.5 metros, sin embargo, en la intersección el ancho del acceso Oeste llega a medir 25.6 metros. La Ruta Nacional Nº 137 hacia el oeste conecta al cantón de Puriscal con los poblados de Barbacoas y Grifo Alto y los cantones de Turrubares y Orotina. La Ruta Nacional Nº 239 es la vía que comunica al Cantón de Puriscal hacia el este con los cantones de Mora, Escazú, Santa Ana y San José. El señalamiento horizontal vial de la intersección es borroso y el señalamiento vertical es completo. Figura 2. Condición actual de la intersección MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-5 Figura 3. Condición actual de la intersección Figura 4. Condición actual de la intersección, peatonal frente a Escuela. 2.1.2 Intersección Ruta Nacional Nº 136 con Calle cantonal 02 (Avenida 04 con Calle 02). Esta intersección se conoce como Grupo Mutual o Mercado, la ruta nacional Nº 136 viene del Norte y gira al Este al llegar a esta intersección. La ruta nacional Nº 136 tiene dos carriles de circulación lo mismo que la calle 02, la vía nacional tiene prioridad de paso por la intersección y esta intersección es una Cruz. Se cuenta con acera en los alrededores de la intersección. La intersección está regulada por medio de Alto y Ceda. El flujo principal lo tiene la Ruta Nacional Nº 136. El acceso Norte de la intersección mide 8.6 metros lo mismo que el acceso Sur, el acceso Este mide 8.9 metros y el acceso este mide 8.4 metros. El movimiento Sur-Este tiene Ceda y los movimientos Oeste-Este y Oeste -Sur tienen Alto. El acceso Sur de la intersección tiene autorizados MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-6 los tres movimientos posibles, el mayor flujo vehicular lo tiene la Ruta Nacional. El señalamiento horizontal es borroso, el vertical es completo. Figura 5. Condición actual de la intersección Figura 6. Condición actual de la intersección 2.1.3 Aforos vehiculares y peatonales A continuación, se presentan los aforos realizados en las dos intersecciones analizadas, tener presente que los conteos fueron realizados por personal municipal y en ellos no se contaron peatones, se muestra un resumen de cada intersección. Cuadro 1. Aforos vehiculares intersección Maxi Pali escenario AM y PM entre semana. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-7 De la información anterior se puede observar que la hora pico de la intersección en la mañana es de las 7:15 a las 8:15 y transitan 1846 vehículos/hora. El Acceso Sur tiene 1078 vehículos/hora, el acceso norte 368 vehículos/hora mientras que el acceso Oeste 400 vehículos/hora que es el acceso secundario. En la tarde la hora pico de la intersección se tiene entre las 16:45 a las 17:45 y transitan 770 vehículos/hora. En general el problema del congestionamiento vial en el centro de Puriscal es más grave en las mañanas, como era de esperarse, el medio día no se evaluó por cuanto no se presentan problemas de congestión por lo general. Los porcentajes de vehículos pesados más altos se dan sobre la Ruta Nacional Nº 239 en sentido Norte-Sur y viceversa llegando a 11%. Cuadro 2. Aforos vehiculares intersección Mercado escenario AM y PM entre semana. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-8 Esta intersección presenta la hora pico de la mañana entre las 7:30 y las 8:30 y transitan 2390 vehículos/hora. El Acceso Sur tiene 1182 vehículos/hora (Movimiento Sur-Este), el acceso norte 322 vehículos/hora, mientras que el acceso Oeste 68 vehículos/hora. En esta intersección la prioridad de paso la tiene la Ruta Nacional Nº 136, esta intersección es una Cruz y sobre esta intersección la ruta nacional viene del Norte y gira al Este en la intersección. En la tarde la hora pico de la intersección se da después de las 17:30 a 18:30 y transitan 712 vehículos/hora por la intersección. 2.2 Condición Propuesta según la norma En el capítulo 5 del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito de la SIECA (2014) se establecen las siguientes condiciones para justificar la instalación de un sistema de semáforo, estos se contrastan con los volúmenes vehiculares del apartado 2.1.1. 2.2.1 Condición A: Volumen mínimo vehicular MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-9 En la siguiente figura se resalta en recuadro rojo el volumen mínimo vehicular para las condiciones presentes en las intersecciones para justificar la colocación de un semáforo. En este caso, los valores presentes en la intersección son superiores en todo momento sobre la vía principal, pero no así sobre la vía secundaria, por lo que se cumple con esta condición de manera parcial. Cuadro 5,1 Requisito A: Volumen Mínimo de Vehículos Número de Carriles de circulación por acceso Vehículos por hora en la Vía principal (total en ambos accesos) Vehículos por hora en el acceso de mayor volumen de la vía secundaria (un solo sentidos) Vía principal Vía secundaria 1 1 600 250 2 o más 1 750 250 2 o más 2 o más 750 300 1 2 o más 600 300 Figura 7. Criterios para la justificación de semáforos, condición A Fuente: SIECA, 2014 2.2.2 Condición B: Interrupción de la continuidad del tránsito A continuación, se resalta en el recuadro rojo el volumen mínimo vehicular en la vía principal y en la secundaria que debe cumplirse para la condición B. Para la intersección en cuestión, el volumen se supera tanto para la principal como para la vía secundaria en el período de la tarde, por lo que cumple la condición B. Cuadro 5,2 Requisito B: Interrupción de la continuidad del Tránsito Número de Carriles de circulación por acceso Vehículos por hora en la Vía principal (total en ambos accesos) Vehículos por hora en el acceso de mayor volumen de la vía secundaria (un solo sentidos) Vía principal Vía secundaria MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-10 1 1 800 150 2 o más 1 950 150 2 o más 2 o más 950 200 1 2 o más 800 200 Figura 8. Criterios para la justificación de semáforos, condición B Fuente: SIECA, 2014 Cuadro 4. Cuadro resumen por intersección, cantidad de vehículos por acceso. Intersección Periodo Vehículos por hora en la vía principal Vehículos por hora en el acceso de mayor volumen de la vía secundaria Maxi Palí Mañana 1446 400 Tarde 934 127 Mercado Mañana 2322 68 Tarde 666 46 Del cuadro anterior podemos observar que la intersección de Maxi Pali cumple con los criterios para colocar semáforo, la intersección del Mercado o Grupo Mutual presenta la condición que los volúmenes de la secundaria son mínimos. El volumen sobre la principal en esta intersección se observa muy grande y podría responder a alguna distracción del contador. A la hora de afrontar la colocación de semáforos se valoró la posibilidad de hacer una gran rotonda alrededor de la cuadra donde se ubica el Maxi Pali en sentido contrario a las manecillas del reloj, la cual en la simulación con Synchro dada muy bien, no se pudo recomendar este escenario por la existencia de una pendiente pronunciada (Sentido Norte-Sur) sobre la Calle 02 entre la Avenidas 04 y 06, la cual representa para los vehículos pesados un problema importante. Dado el ancho que presenta el Acceso Sur de la intersección del Maxi Palí (8.2 metros) no se puede crear un carril de giros izquierdo (Sur-Oeste) que sería una mejora importantísima en disminuir el nivel de servicio actual de la intersección, es importante que los señores de la Municipalidad de Puriscal analicen la posibilidad de expropiación MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-11 a los lados de este acceso para realizar una ampliación a este acceso y mejorar el flujo sobre este tramo de forma significativa, reduciendo la demora en la intersección. En la Intersección Maxi Palí se tiene que a muy pocos metros hacia el norte opera un semáforo peatonal frente a la Escuela, el señalamiento escolar vertical está incompleto y el señalamiento horizontal es borroso. A continuación, se presentan los escenarios con y sin semáforo en los horarios de la mañana y tarde de la intersección del Maxi Palí estos fueron simulados con el programa Synchro 8. Figura 9. Intersección Maxi Palí, Actual AM Figura 10. Intersección Maxi Palí, Actual PM MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-12 Figura 11. Intersección Maxi Palí, Semáforo 3 Fases AM Figura 12. Intersección Maxi Palí, Semáforo 3 Fases PM MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-13 En el siguiente cuadro se resumen y se comparan los retrasos y el nivel de servicio de la intersección Maxipalí actual con el sistema propuesto de un sistema de semáforo de tres fases. Cuadro 5. Cuadro resumen actual y propuesto intersección Maxipalí Intersección Maxipalí Puriscal Retraso Intersección (S) Nivel de Servicio Situación Actual AM 179,1 F Semáforo 3 Fases AM 111,7 F Situación Actual PM 23 A Semáforo 3 Fases PM 19,6 B Del cuadro anterior podemos observar que en la Intersección Maxi Palí colocar un sistema de semáforo de tres fases disminuiría en casi 70 segundos la demora de la intersección y beneficiaría el movimiento Oeste-Norte en su demora de forma significativa en el horario de la mañana que es la hora critica de la intersección. En la lámina número 1 que se anexa se aprecia que se debe de crear un carril de almacenamiento en el acceso Este para el giro Este-Norte de al menos 20 metros de almacenamiento para que funciones la intersección con los datos anteriores. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-14 En la tarde el nivel de servicio desmejora muy poco y quedaría en un nivel de servicio B pero con una intersección más segura para realizar los giros. La Intersección del Mercado no fue analizada para colocar un sistema semafórico por cuanto no cumple con las condiciones A y B del capítulo 5 del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito de la SIECA (2014). Esta intersección se encuentra demarcada con cordón amarillo por todos lados, sin embargo, llama la atención que las tres veces que se fue al sitio para la toma de datos y levantamiento de esta intersección se apreció que existe mucho estacionamiento sobre raya amarilla, lo cual, hace que se reduzca la capacidad de la intersección y se presente congestionamiento, es importante, que los señores de la Municipalidad con su unidad de parquimetristas estén monitoreando esta intersección para evitar congestionamiento. Es importante destacar que el volumen de vehículos en esta intersección se debió ajustar para poder que concordaran con los de intersecciones cercanas que se tenían. 2.3 Causa Las autoridades de la Municipalidad de Puriscal solicitan la colocación de semáforos indicando que la congestión vehicular en estas tres intersecciones ocasiona problemas viales y de seguridad vial. 2.4 Efecto Tomando en cuenta el análisis de las secciones anteriores se justifica la colocación de un sistema semafórico en la intersección de Maxi Palí de tres fases ya que este dispositivo mejora las demoras de la intersección principalmente en el período de la mañana cuando es más crítico y mejoran la seguridad vial de los peatones en la cercanía de la intersección. Se debe recomendar demarcar en las inmediaciones de la intersección y la zona escolar frente a la Escuela Darío Flores. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-15 3 Conclusión 3.1 Conclusiones Resulta de beneficio la instalación de un sistema semafórico de tres fases en la intersección de Maxi Palí, debe demarcarse la zona escolar en las inmediaciones de la Escuela Darío Flores. 3.2 Recomendaciones 3.2.1 Al Departamento de Señalización Vial • Demarcar la intersección donde se está recomendando un sistema semafórico a saber: Intersección Maxi Palí, ver croquis anexo. • Colocar las señales verticales indicadas en el croquis anexo. 3.2.2 Al Departamento de Semáforos • Instalar un sistema semafórico de tres fases en la intersección de Maxi Palí, colocar los tiempos que se anexan en la tabla 1, ver croquis que se anexan. 3.2.2.1 Intersección Maxi Pali Tabla 1 SEMÁFORO MAXI PALI Tiempo Escenario Fase A.M. (s) M.D.(s) P.M. (s) 1 S-N S-O 94 30 20 2 N-S N-O 32 24 24 3 E-S E-N 34 56 36 CICLO TOTAL (s) 160 110 60 Nota: Los tiempos incluyen 3 segundos de amarillo y 2 segundos de todo rojo. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-16 4 Anexos 4.1 Anexo 1. Glosario Acera: Parte de la vía urbana, carretera o puente destinada exclusivamente al tránsito de peatones. También se denomina banqueta o vereda. Capacidad: cantidad máxima posible de uso de una sección de carretera por unidad de tiempo. Carril: espacio longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitado o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Ciclo: totalidad del tiempo de las fases de un semáforo. Cola: distancia ocupada por vehículos en espera. Cuando la demanda excede la capacidad en un periodo o cuando el periodo de arribos es menor que el tiempo de servicio en un lugar específico, se produce una cola. Conteo: suma aritmética de la cantidad de peatones o vehículos y sus direcciones. Coordenada: referencia numérica para la ubicación de un sitio. Demarcación horizontal: demarcación constituida por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ella, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento, con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Fases del semáforo: tiempos de verde o etapas protegidas que tienen los vehículos para realizar una maniobra segura en una intersección. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-17 Hora pico: denominación que se le da al periodo de mayor tránsito vehicular o peatonal. Intersección: aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. Nivel de servicio: conocido por las siglas en inglés LOS, es una estratificación cuantitativa de las medidas de desempeño que representan la calidad de servicio. La medida utilizada para determinar el nivel de servicio de elementos de sistemas de transporte se denominan medidas de servicio. Pendiente: cuesta o declive de un terreno, medida de la inclinación de una recta o de un plano. Semáforo: dispositivo para el control del tránsito mediante el cual se regula y ordena el movimiento de vehículos (semáforo vehicular) y peatones (semáforo peatonal), en calles y carreteras, a fin de que paren y procedan en forma alterna, por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control. Señales verticales: dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicación de lugares. Simulación: técnica numérica para conducir experimentos en una computadora. Comprende cierto tipo de relaciones matemáticas y lógicas, las cuales son necesarias para describir el comportamiento y la estructura de sistemas complejos del mundo real a través de largos periodos. Vehículo pesado: vehículos destinados al transporte de mercancías cuya masa máxima autorizada (M.M.A) exceda de 3500 kilogramos, y los de transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de 8 plazas, excluyendo MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. A1-18 los llamados vehículos especiales, los cuales, independientemente de sus masas y dimensiones, son objeto de una reglamentación específica. Volumen y flujo vehicular: el volumen se refiere al total de vehículos que atraviesan una instalación de transporte en un período determinado. Flujo vehicular es la tasa horaria equivalente en la que los vehículos transitan a través de una instalación durante un intervalo de tiempo menor a una hora, generalmente 15 minutos. MOPT-03-05-01-0331-2023 Análisis para Semáforos, centro de Puriscal, RNº 239, RNº 136 y RNº137. 1 de 1 5 Bibliografía Dirección General de Ingeniería de Tránsito, DGIT (2019). GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DE UN ESTUDIO DE IMPACTO FUNCIONAL Y SEGURIDAD VIAL. San José Secretaría de Integración Económica Centroamericana, SIECA (2014). Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Guatemala. Secretaría de Integración Económica Centroamericana, SIECA (2011). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de Gestión de Riesgo y Seguridad Vial. Guatemala. R u t a N a c io n a l R u t a N a c i o n a l R-1-1, R-15-10 R-8-1 R-1-1, R-15-8 R-1-1, R-15-9 38.6 D L C A D L C A D L C A L I C B L I C B D L C A L IC B L C B L C B L C B L C B ISLA DE CANALIZACIÓN AMARILLA ISLA DE CANALIZACIÓN BLANCA C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A D L C A C A C A R-3-4a R-3-3a E-2-4 E-1-1, E-1-2 E-1-1, E-3-3 E-1-1, E-3-3 E-1-1, E-1-2 E-2-4 E-1-1, E-3-3 E-1-1, E-1-2 15.0 100.0 100.0 E-2-4 15.0 76.9 15.0 100.0 CEDA EL PASO R-1-2 50.0 100.0 ESCUELA DARIO FLORES HERNÁNDEZ MAXI PALI ( 1 ) ( 1 ) ( 3 ) ( 3 ) SUMARIO DE SEÑALES VERTICALES ( 3 ) ( 3 ) ( 1 )( 1 ) R-8-1 R-3-4a R-3-3a E-2-4 E-1-1, E-1-2 E-1-1, E-3-3 CEDA EL PASO R-1-2 R-15-8 R-15-9 R-15-10 ( 1 ) ( 1 ) ( 1 ) ( 3 ) ( 1 ) ( 4 ) ( 3 ) SUMARIO DE SEÑALES HORIZONTALES ( 7 ) ( 2 ) ( 2 ) ( 1 ) LINEA CONTINUA AMARILLA SUMARIO DE SEÑALES HORIZONTALES LINEA CONTINUA BLANCA LINEA INTERMITENTE BLANCA CORTA ISLA DE CANALIZACIÓN AMARILLA LINEA DE PARO 0.700 0.100 22.41 km km km m2 m215 PASO PEATONAL m29 CORDON AMARILLO 0.225 km 0.060 ISLA DE CANALIZACIÓN BLANCA 74.78 m2 PROYECTO: INFORME: EXPEDIENTE: CONTENIDO: SEÑALAMIENTO VIAL SEÑALIZACIÓN 01 / 01 LÁMINA: SIN ESCALA ESCALA: PAOLA UMAÑA C. DIBUJO: DISEÑO: REVISIÓN: APROBACIÓN: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños ING. RONY RODRÍGUEZ VARGAS ING. DALMAIN ALVARADO UMAÑA ING. RONY RODRÍGUEZ VARGAS ED-EB-21-0186 SAN JOSÉ, PURISCAL, SANTIAGO MOPT-03-05-01-0331-2023 2023-07-05T12:15:17-0600 2023-07-05T12:16:05-0600 2023-07-05T12:45:04-0600 2023-07-05T12:47:07-0600