Estacionamientos, Avenida 41, Calles 41 y 45 y Diagonales 35, 35A, 37, 37A, 39 y 39A, Urbanización Montelimar. 2023 Departamento de Estudios y Diseños Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT 03-05-01-0525-2023 Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito ii Ficha técnica del documento 1. Número de Informe: 2. Número de Expediente: MOPT - 03 - 05 - 01 - 0525 - 2023 ED - EB - 23 – 0265 3. Título: 4. Fecha del Informe: Estacionamientos Avenida 41, Calles 41 y 45 y Diagonales 35, 35A, 37, 37A, 39 y 39A, Urbanización Montelimar. octubre de 2023 5. Institución Ejecutora: 6. Institución Receptora: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños Municipalidad de Goicoechea Dirección General de Policía de Tránsito 7. Tipo de reporte y periodo de extensión: 8. Colaboró: Final, Octubre, 2023 Tec. Paola Umaña Chacón 9. Elaboró: 10. Revisó y Autorizó: Ing. Joel Camacho Garro Nombre y firma Ing. Carolina Malespín Muñoz Nombre y firma 11. Resumen: El Departamento de Estudios y Diseños realizó inspección y análisis para determinar si en Avenida 41, Calles 41 y 45 y Diagonales 35, 35A, 37, 37A, 39 y 39A del cantón de Goicoechea, se debe regular el estacionamiento y realizar la instalación de señalamiento vial. El resultado del estudio determina que se debe re demarcar y complementar el señalamiento vial, así como reforzar las inspecciones por parte de la Policía de Tránsito. 12. Palabras clave: 13. Nivel de seguridad: 14. N° páginas Señalización vial, estacionamiento, cordón amarillo, carpeta asfáltica, Urbanización Montelimar, Policía de Tránsito. Documento Público 15 Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 1 1 Introducción 1.1 Origen del Estudio El Departamento de Estudios y Diseños recibió el Traslado de Correspondencia con número de oficio DVT-DGIT-TC-2023-340 con fecha 11 de agosto de 2023 por parte del Ing. Junior Araya Villalobos, Director de Ingeniería de Tránsito, en el cual adjunta la solicitud por parte del Lic. Carlos Ávila Arquín, Viceministro de Transportes y Seguridad Vial, MOPT, mediante número de oficio DVTSV-2023-0916 solicitando la atención del caso expuesto por el Sr. Marco Betancourt, presidente de AVUM (Asociación de Vecinos de Urbanización Montelimar), emitida vía correo electrónico sin número de oficio el 7 de agosto de 2023, donde solicita retomar la inspección y medidas disciplinarias por los conductores que estacionan en doble fila en las Avenidas, Calles y Diagonales de la urbanización que impiden el paso y maniobra vehicular en la zona, porque un conductor realmente no tiene un buen espacio para conducir, asimismo un peatón. A la solicitud se le asignó el expediente ED - EB - 23 – 0265, para realizar el trámite. 1.2 Objetivo General Evaluar las necesidades de seguridad vial de estacionamiento y señalamiento vial en Avenida 41, Calles 41 y 45 y Diagonales 35, 35A, 37, 37A, 39 y 39A en el cantón de Goicoechea, realizando inspección y análisis del sitio, para mejorar las condiciones a los usuarios de la vía. Todo en acatamiento de la normativa técnica vigente y el criterio profesional. 1.3 Objetivos Específicos - Identificar visualmente la condición actual del señalamiento vertical y horizontal, así como la presencia de vehículos que se estacionan en la zona de estudio. - Verificar visualmente el estado actual de la estructura peatonal (aceras) y de la superficie de ruedo. - Establecer recomendaciones para solucionar la problemática identificada. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 2 1.4 Alcance La elaboración del presente estudio consiste en un análisis técnico para identificar los problemas de estacionamiento y las necesidades de señalamiento vial en Avenida 41, Calles 41 y 45 y Diagonales 35, 35A, 37, 37A, 39 y 39A, en el cantón de Goicoechea, provincia San José. Toda solicitud que involucre el estudio de zonas que se extiendan más allá de esta localización, queda fuera del alcance de este estudio. 1.5 Limitaciones No se cuenta con un levantamiento topográfico de la zona de estudio, todas las mediciones se realizaron con odómetro, aproximándose a las condiciones actuales. 1.6 Metodología Aplicada A continuación, se describe la metodología utilizada en la realización del estudio: a. Procesamiento interno de la información entregada por el interesado, la cual incluye una verificación de estudios aledaños realizados previamente en el Departamento, así como programación de labores interdepartamentales. b. Inspección técnica en campo con el fin de analizar las condiciones actuales de la vialidad vehicular y peatonal en la zona de análisis para determinar el área de influencia que debe abarcar el estudio, mediante el uso de instrumentos como clinómetro, odómetro, radar de control de velocidad y cámara fotográfica. Cada uno de los anteriores según los requerimientos de este estudio. c. Elaboración de planimetría del área de influencia (en caso de requerirla) incluyendo todas las características importantes: anchos de calzada y carril, estado de las aceras, incluyendo su accesibilidad, la señalización vertical, horizontal y cualquier otro aspecto importante que pueda afectar al momento de recomendar una solución o proporcionar criterio técnico. d. Determinación de las principales características de la señalización vial y su estado, para, por medio de comparación con la norma aplicable, determinar las mejoras a implementar. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 3 e. Análisis de resultados y diseño de soluciones a partir de los datos obtenidos en campo. Se utiliza como guía la normativa nacional técnica vigente y el criterio profesional. 1.7 Generalidades 1.7.1 Antecedentes. A continuación, se citan los antecedentes asociados a este estudio: a. Reuniones previas: no se sostuvieron reuniones previas para la atención de este estudio. b. Solicitudes previas: No se registran solicitudes previas a este estudio. c. No se registra un estudio relacionado con lo solicitado en el sitio. 1.7.2 Fundamentación jurídica y/o normativa vigente. Respecto a la fundamentación jurídica que acompaña la ejecución de este estudio se tiene que: Conforme al Capítulo III: De la Dirección de Ingeniería de Tránsito, Artículos 11 y 14 de la “Ley de Administración Vial, Nº 6324.”, indica lo siguiente: Artículo 11.- La Dirección de Ingeniería de Tránsito tendrá a su cargo el estudio de los problemas de tránsito y de sus consecuencias ambientales y sociales, así como el diseño y la ejecución de medidas y norma técnicas para controlarlas. Para tales fines tendrá a su cargo el señalamiento vial y la planificación de servicios de transporte público. Artículo 14.- La Dirección de Ingeniería de Tránsito tendrá las siguientes funciones: a) Estudiar y analizar los problemas de tránsito y formular las políticas de administración de tránsito; b) Estudiar y analizar las consecuencias ambientales y sociales del tránsito, tales como contaminación y accidentes, y formular estrategias para resolverlas; c) Elaborar normas, especificaciones y procedimientos, así como preparar diseños y planos operacionales, para resolver los problemas de tránsito, reducir al máximo, sus consecuencias ambientales y resolver los problemas de seguridad vial; Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 4 ch) Elaborar políticas, normas y procedimientos sobre educación vial para todo el país, e implantar el ordenamiento del tránsito que sea necesario con el fin de que haya una reducción de los accidentes, para ello coordinará lo que corresponda con el Ministerio de Educación Pública y formulará las normas de capacitación técnica para la policía de tránsito. d) Diseñar y poner en ejecución programas referentes a la instalación de semáforos, señales viales, marcas sobre el pavimento y otros dispositivos para el control del tránsito, así como programas de operación de tránsito para incrementar la capacidad y la seguridad viales; e) Revisar los programas, planos y diseños para la construcción o mejoramiento de la infraestructura del transporte vial, para garantizar su conformidad con las políticas y estrategias de la administración del tránsito y con las normas técnicas de la Ingeniería de Tránsito; f) Planificar las rutas y servicios de transporte público, sobre la base del análisis de la demanda, y formular recomendaciones para la organización y regulación de tales servicios; g) Preparar y presentar a conocimiento del Consejo de Seguridad Vial los presupuestos de ingresos y egresos relativos al Fondo contemplado en el artículo 10 de la presente ley; y h) Todas aquellas otras relativas a la ingeniería de tránsito que sean asignadas por el Ministro de Obras Públicas y Transportes. En cuanto a la normativa vigente que acompaña la ejecución de este estudio se tiene: - Ley N. º 9078: Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial. - Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras 2010. - Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras, 2011. - Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 5 2 Desarrollo 2.1 Condición real. La zona de estudio se ubica en la provincia de San José, Cantón: Goicoechea, Distrito: Calle Blancos, mientras que las coordenadas geográficas según el sistema de ubicación geográfica “Costa Rica Transversal Mercator 05” (CRTM 05) son: 493342.9556 Este, 1100401.0343 Norte. Figura 1. Avenida 41, Calles 41 y 45 y Diagonales 35, 35A, 37, 37A, 39 y 39A, Goicoechea, San José. Fuente: Sistema Nacional de Información Territorial (SNIT). La Urbanización Montelimar colinda con la Ruta Nacional N° 109. La avenida, calles y diagonales pertenecen a la Red Vial Cantonal y son administradas por el gobierno local. El ancho de calzadas oscila entre 7,70 m - 8,10 m, todas funcionan bidireccionalmente, con un carril por sentido. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 6 En la zona no se indica la velocidad máxima con la que se debe operar. La superficie de rodamiento de la avenida, calles y diagonales se compone de una carpeta asfáltica, se observaron algunos daños en varias secciones de la Avenida 41, Calle 45, Diagonal 35, Diagonal 37A, Diagonal 39 y Diagonal 39A por grietas, baches y piel de cocodrilo. En general, varias de las aceras existentes no ostentan daños, sin embargo, otras presentan varias grietas y ciertos desniveles. Se observó señalamiento vertical y horizontal, no obstante, en varias calles el horizontal se observa borroso o nulo y se desconoce la calidad retro reflectiva. En algunas calles se observó estacionamiento de vehículos tanto de un solo lado como en ambos lados de la vía, además se verificó la existencia de parquímetros en Calle 45, Diagonal 35 y Diagonal 35A. La mayor parte de la zona en estudio está conformada por residencias, se observa actividad comercial en Calle 41 producto de un supermercado. En las siguientes figuras se ilustra lo observado en la zona de estudio: Figuras 2 y 3. Estacionamiento en ambos lados de Calles 45 y 41 respectivamente, Calle Blancos, San José. Fuente: Propia. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 7 Figuras 4 y 5. Nula demarcación horizontal y algunas grietas en capa asfáltica en carpeta de rodamiento Avenida 41, Calle Blancos, San José. Fuente: Propia. Figura 6. Sección de parquímetro en Diagonal 35, Calle Blancos, San José. Fuente: Propia. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 8 Figura 7. Sección sin demarcación horizontal y con grietas tipo piel de cocodrilo al norte de Calle 45, Calle Blancos, San José. Fuente: Propia. 2.2 Condición Propuesta según la norma El presente estudio propone plantear el señalamiento vial necesario, regular el estacionamiento mediante operativos y reparar la carpeta de rodamiento, según normativa vigente. No obstante, cabe indicar que, las calles, avenidas y diagonales donde se encuentran los tramos analizados con estacionamientos autorizados, son parte de la Red Vial Cantonal, administradas por la Municipalidad de Goicoechea, la cual tiene la potestad de desarrollar este tipo de iniciativas y proyectos de carácter vial, sin la injerencia de parte del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, siempre y cuando efectúe los estudios técnicos, que avalen y justifiquen la implementación de zonas de estacionamiento con boleta. A continuación, se muestran los criterios técnicos considerados para la propuesta planteada, según normativa y criterio técnico profesional: Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 9 2.2.1 Señalamiento vertical y horizontal Basados en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito (2014), a continuación, se detalla el señalamiento vertical y horizontal que se utilizará en el presente estudio: 2.2.1.1 Señalamiento vertical En cuanto al señalamiento vertical que se implementará en el presente estudio se utilizará señalamiento reglamentario. El señalamiento debe cumplir con una serie de normas en su diseño, forma y dimensiones, que a continuación se resumen: - Las señales deben ser con retroreflectividad. - Las señales de reglamentación son de forma rectangular, con la simbología inscrita en el centro de un círculo y la leyenda explicativa debajo del círculo, con excepción de las señales de “ALTO”, que es de forma octogonal. - Para las señales reglamentarias utilizadas en el presente estudio, serán con dimensiones del tipo estándar. 2.2.1.2 Señalamiento horizontal El señalamiento horizontal que se implementará en el presente estudio: - Línea continua amarilla, para la división de carriles bidireccionalmente, tiene un ancho entre 0.10 m a 0.15 m. - Las flechas direccionales de color blanco y corresponden al diseño de velocidades inferiores a 60 km/h. - Línea de parada para que se detengan los vehículos en concordancia con una señal de ALTO. Para velocidades inferiores a 60 km/h, es suficiente un ancho de 0.40 m. Para un estudio detallado del señalamiento vertical y horizontal, recomendamos leer el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014, cap.2, 3 y 7. 2.2.2 Estacionamiento La Ley N. º 9078 “Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial”, referente al estacionamiento indica lo siguiente: Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 10 ARTÍCULO 110.- Estacionamiento Todo vehículo estacionado deberá mantener activado el freno de emergencia. Además, los vehículos de carga de más de dos toneladas deben calzarse con las cuñas reglamentarias. En zonas urbanas, las llantas del vehículo deben quedar a una distancia no mayor de treinta centímetros (30 cm) del borde de la acera. Se prohíbe estacionar un vehículo en las siguientes condiciones: a) Frente a cualquier entrada o salida de planteles educativos, hospitales, clínicas, estaciones de bomberos o Cruz Roja, estacionamientos privados o públicos y garajes. Asimismo, locales o edificios mientras se lleven a cabo espectáculos o actividades deportivas, religiosas, sociales, siempre que se encuentren identificados para información al público en general. b) En las calzadas o en las aceras, de forma que impida el libre tránsito, afecte la visibilidad o ponga en peligro la seguridad de los demás. c) En los lugares que así se indique expresamente o demarcados con una franja amarilla, salvo que la prohibición se limite a un horario específico. d) A una distancia menor de cinco metros (5 m) de un hidrante o a zonas de paso para peatones; a menos de diez metros (10 m) de una intersección de las vías urbanas o a menos de veinticinco metros (25 m) de una intersección de las vías no urbanas. e) En la parte superior de una pendiente o en curva. f) En las vías públicas, salvo por razones especiales, en cuyo caso el conductor colocará su vehículo fuera de la calzada, señalando su presencia mediante las luces de emergencia y dispositivos luminosos o retrorreflectivos, de conformidad con esta ley y su reglamento. En caso de que no exista espaldón, el conductor deberá estacionarlo en el lugar más seguro. g) Utilizar una ciclovía, carril-bici, carril-bici protegido o acera-bici para el tránsito automotor, para estacionarse, hacer reparaciones, para cargar y descargar bienes y personas o para cualquier otro uso que no sea el estipulado en las definiciones para estos dispositivos. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 11 Además, el Departamento de Estudios y Diseños para autorizar o prohibir estacionamiento en vías públicas, considera los siguientes parámetros: determinar mediante observaciones de campo o conteos vehiculares el número de carriles con los que debe operar la vía, en una zona con características de índole residencial, las dimensiones de la vía deberían prevalecer para el tránsito liviano, por lo tanto, en esta ruta cantonal para garantizar libre tránsito vehicular, el ancho por carril debe cumplir con al menos 3,00 m cada uno y en caso que se autorice estacionamiento vial con espacios entre 2,20 m - 2,40 m de ancho y 5,00 m de largo, el ancho de calzada mínimo debería ser entre 8,20 m - 8,40 m para que la vía funcione bidireccionalmente. Para determinar las dimensiones de carril y calzada nos basamos en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras (2011). La autorización o restricción de estacionamiento queda a criterio del profesional o técnico encargado del estudio, según valoraciones de la zona. 2.2.3 Estructura del pavimento El pavimento debe estar nivelado y tener una superficie continua sin roturas o baches. Se deben realizar valoraciones y aplicar las técnicas de rehabilitación de la estructura del pavimento donde se observan los daños. En este caso las valoraciones y técnicas a utilizar deben ser realizadas por la Municipalidad de Goicoechea. 2.3 Causa Presencia de parquímetros instalados por la Municipalidad de Goicoechea con el sistema Epark CR y con horario de lunes a sábado de 7:00am a 7:00pm, en Calle 45 y Diagonales 35 y 35A. El estacionamiento observado en las zonas autorizadas por la municipalidad, podría ser por falta de un estudio técnico que valore las vías, o bien, por un criterio técnico que se haya contemplado, por lo que colocan el estacionamiento en zonas donde no se cumplen los espaciamientos mínimos. Además, otros conductores irrespetan la línea amarilla en el cordón de la calzada y en otros casos los usuarios estacionan en ambos lados de la vía, ya que no existe un señalamiento horizontal en los bordes de las vías. El estado actual y la falta de señalamiento vial en algunas zonas del estudio puede ser debido a diversas razones, como desgaste por inclemencias del clima, paso constante Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 12 de vehículos, desgaste por vida útil del material, recarpeteo de la vía o porque no se ha realizado un estudio reciente del señalamiento vial. Las fisuras y grietas piel de cocodrilo, puede ser resultado de fatiga por repetición de cargas, fin de su vida útil, envejecimientos del ligante o pérdida de flexibilidad. Los baches en el pavimento, puede ser resultado de diversas razones: Fundaciones y capas inferiores inestables, espesores insuficientes, defectos constructivos, Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas, Acción del tránsito sobre áreas con fisuras tipo piel de cocodrilo, con nivel alto de severidad, causa desintegración y posterior remoción de la superficie del pavimento. (Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, 2010, pp. 300-311). 2.4 Efecto El estado actual, falta de señalamiento vial en algunos sectores, el irrespeto de los usuarios y la falta de operativos por parte de la Policía de Tránsito tiene un efecto negativo en los usuarios de la vía, por lo tanto, se debe plantear el señalamiento horizontal para que sea legible y transmita adecuadamente el mensaje, facilite y garantice el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la vía, respetando las reglas de justificación para su uso y criterios técnicos del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, así como solicitar la constante presencia de policías de tránsito en la zona para garantizar el acatamiento de la señalización. El estacionamiento puede afectar el libre tránsito vehicular bidireccional, especialmente en secciones de Calle 41, la cual posee un ancho promedio de 7,90 m y cuenta con un sector comercial y eventual tránsito pesado. En caso de autorizar estacionamientos en la vía, ésta debería tener un ancho entre 8,20 m - 8,40 m para que la vía funcione bidireccionalmente, por lo tanto, basados en las dimensiones existentes no es posible autorizar estacionamientos y lo ideal sería demarcar cordón amarillo en ambos lados de la vía con su respectivo señalamiento vertical. El ancho de calzada promedio en la urbanización oscila entre 7,70 m – 8,10 m. Las grietas piel de cocodrilo en sectores de Avenida 41 y norte de Calle 45 y los bordes sin el asfaltado uniforme y con desprendimientos de material con presencia de vegetación observados en Diagonal 35 y Diagonal 37A, requieren de una intervención Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 13 por parte de la Municipalidad de Goicoechea para evitar un daño mayor en la estructura del pavimento y garantizar una superficie lisa y libre de roturas para el tránsito vehicular. 3 Conclusiones y recomendaciones A continuación, se enumeran una serie de conclusiones obtenidas a partir de la realización del estudio, así como recomendaciones para asegurar una mejor convivencia vial en la zona. 3.1 Conclusiones Con lo analizado y considerado anteriormente, este Departamento concluye los siguientes puntos: a. La zona de estudio no presenta señalamiento vial horizontal en su totalidad, y sectores del existente no presentan deterioro y otros sí muestran un desgaste, por lo que se requiere de un planteamiento para instalar y completar el señalamiento vial necesario. b. No es factible autorizar el estacionamiento en al menos un lado de las vías, porque el ancho de calzada es inferior a 8,20 m – 8,40 m, sin embargo, por tratarse de ser una zona residencial en su mayoría, no se demarcará cordón amarillo en la totalidad de la urbanización c. Se observaron daños estructurales en el pavimento en algunas vías, que requieren de intervención para evitar un daño mayor. d. Toda la urbanización posee aceras frente a las residencias y comercios, varias presentan grietas y otras con presencia de vegetación, sin embargo, los peatones pueden transitar libremente. 3.2 Recomendaciones Con base en las conclusiones realizadas y a la normativa legal y técnica que compete, el Departamento de Estudios y Diseños de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito dispone las siguientes recomendaciones: Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 14 3.2.1 A la Municipalidad de Goicoechea. a. Realizar una valoración de los daños estructurales que presenta la carpeta de rodamiento en el sector norte de Calle 45 y en varias secciones de Diagonal 35 y de Diagonal 37A y reparar las secciones incompletas según corresponda. b. Instalar, cambiar o eliminar el siguiente señalamiento vertical, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 1 Sumario de señales verticales para instalar o reemplazar, tipo estándar. Código Detalle Instalar Reemplazar Cantidad Total R-1-1 ALTO - 11 11 R-15-12 Flechas en señal vertical ALTO - 6 6 R-15-11 Flechas en señal vertical ALTO - 5 5 R-8-1 No estacionar 5 - 5 d. Demarcar el siguiente señalamiento horizontal, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 2 Sumario de demarcación horizontal por realizar. Detalle Unidad Cantidad Línea o cordón amarillo km 0.600 Línea Continua Amarilla km 1.120 Flecha direccional doble giro un 3 Flecha direccional directo – doble giro un 5 Flecha direccional directo - giro un 21 Leyenda Alto un 8 Línea de paro m2 12 e. A la pintura del señalamiento horizontal se le debe aplicar microesferas de vidrio, asegurando reflectividad. Debe realizarse con materiales apropiados y de larga vida útil, para que sean visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. f. Valorar mantenimiento en Calle 41 al costado este del Colegio Técnico Profesional de Calle Blancos, ya que la vegetación invade y obstruye visualmente la demarcación del cordón amarillo de la vía. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 15 3.2.2 A la Dirección General de Policía de Tránsito a. Se solicita realizar operativos para aplicar la Ley de Tránsito en las zonas de estacionamiento no autorizadas de la Urbanización Montelimar, en los alrededores del Segundo Circuito Judicial y Corporación Gessa en Calle Blancos, Goicoechea. El detalle de especificaciones técnicas de todo el señalamiento vial debe ejecutarse de acuerdo con lo establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, que está disponible en la página electrónica: https://www.sieca.int https://checkpoint.url-protection.com/v1/url?o=https%3A//www.sieca.int&g=MzU4OGFmNzY2NGMxNDExMw==&h=YzU3MTRlOGE1MWZkYzViYzA1YjhhYjk2ZThiN2EwYjczOGI3NmM3ODExMGVhOTEyMjY3MjI0YjEwNDNkYTBlOQ==&p=Y3AxOm1vcHQ6YzpvOjY4Y2ZjZTEyYjY0MjE3OTFlM2M5NjIzNDZkNmNiYTVjOnYxOnA6VA== Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito A1-1 4 Anexos 4.1 Anexo 1. Glosario Acera: Parte de la vía urbana, carretera o puente destinada exclusivamente al tránsito de peatones. También se denomina banqueta o vereda. Carril: espacio longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitado o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Clinómetro: tipo de nivel utilizado para medir el grado de inclinación de la carretera. Coordenada: referencia numérica para la ubicación de un sitio. Cordón amarillo: cordón de caño demarcado con pintura amarilla; prohíbe el estacionamiento de vehículos. Demarcación horizontal: demarcación constituida por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ella, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento, con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Estacionamiento (parqueo o aparcamiento): Lugar público o privado destinado al estacionamiento temporal de los vehículos. Estacionómetro (Parquímetro): Aparato que autoriza el estacionamiento de un vehículo en la vía pública mediante el cobro de una tarifa por tiempo definido. Odómetro: instrumento utilizado para medir distancias. Pavimento: Estructura integral de las capas de subrasante, subbase, base y carpeta colocado encima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares. Retroreflectividad: propiedad de reflejar la luz. Señales verticales: dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicación de lugares. Estacionamientos Urbanización Montelimar Dirección General de Ingeniería de Tránsito 1 5 Bibliografía Ley N° 9078: Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial. (26 de Octubre de 2012). Diario Oficial La Gaceta: Alcance Digital N° 165. Asamblea Legislativa de la República de Costa Rica. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2010). Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2011). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2014). Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Guatemala: SIECA. C A R-1-1, R-15-10 D I A G O N A L 3 9 A D I A G O N A L 3 9 C A R-1-1, R-15-10 C A C A C A R-1-1, R-15-10 7.70 8.0 D I A G O N A L 3 9 A A V 4 1 PROYECTO: REVISIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0525-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: ING. JOEL CAMACHO GARRO ED-EB-23-0265 01/05 SAN JOSÉ, GOICOECHEA, CALLE BLANCOS SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING. CAROLINA MALESPIN MUÑOZ PAOLA UMAÑA C. AutoCAD SHX Text N C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 R-1-1, R-15-10 D I A G O N A L 3 9 A D I A G O N A L 3 9 D I A G O N A L 3 7 A D I A G O N A L 3 7 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1,R-15-11 C A C A C A R-1-1,R-15-11 R-1-1,R-15-11 C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A D I A G O N A L 3 5 A 7.70 REDEMARCAR D I A G O N A L 3 9 A D I A G O N A L 3 9 D I A G O N A L 3 7 A DEMARCAR A V 4 1 R-8-1 C A L L E 4 5 C A L L E 4 5 PROYECTO: REVISIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0525-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: ING. JOEL CAMACHO GARRO ED-EB-23-0265 02/05 SAN JOSÉ, GOICOECHEA, CALLE BLANCOS SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING. CAROLINA MALESPIN MUÑOZ PAOLA UMAÑA C. AutoCAD SHX Text N C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 D I A G O N A L 3 7 A D I A G O N A L 3 7 D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 3 A C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A C A R-1-1, R-15-10 C A C A C A C A C A C A D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 5 A 7.70 7.70 REDEMARCAR 7.7 7.9 REDEMARCAR D I A G O N A L 3 3 A D I A G O N A L 3 7 PARQUEO PÚBLICO MONTELIMAR A V 4 1 PARQUIMETROS EXISTENTES PARQUIMETROS EXISTENTES C A L L E 4 5 PROYECTO: REVISIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0525-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: ING. JOEL CAMACHO GARRO ED-EB-23-0265 03/05 SAN JOSÉ, GOICOECHEA, CALLE BLANCOS SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING. CAROLINA MALESPIN MUÑOZ PAOLA UMAÑA C. AutoCAD SHX Text N C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1, R-15-10 C A C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1, R-15-10 C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 R-1-1, R-15-10 R-1-1, R-15-10 D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 7 D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 5 A R-8-1 R-8-1 R-8-1 PERIMERCADOS GESSA PODER JUDICIAL REDEMARCAR REDEMARCAR D I A G O N A L 3 7 A D I A G O N A L 3 7 PARQUEO PÚBLICO MONTELIMAR DEMARCAR DEMARCAR CTP CALLE BLANCOS PARQUIMETROS EXISTENTES R-8-1 R-8-1 DEMARCAR C A L L E 4 1 C A L L E 4 1 C A L L E 4 5 C A L L E 4 5 C A L L E 4 5 C A L L E 4 5 PROYECTO: REVISIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0525-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: ING. JOEL CAMACHO GARRO ED-EB-23-0265 04/05 SAN JOSÉ, GOICOECHEA, CALLE BLANCOS SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING. CAROLINA MALESPIN MUÑOZ PAOLA UMAÑA C. AutoCAD SHX Text N SIMBOLOGÍA SEÑAL EXISTENTE SEÑAL A REEMPLAZAR SEÑAL NUEVA CA CORDÓN AMARILLO LÍNEA CONTÍNUA AMARILLA LCA ( 5 ) ( 11 ) ( 6 ) SUMARIO DE SEÑALES VERTICALES ( 5 ) R-15-12 R-15-11 R-8-1 ( 5 ) ( 8 ) SUMARIO DE SEÑALES HORIZONTALES ( 3 ) ( 21 ) LINEA CONTINUA AMARILLA SUMARIO DE SEÑALES HORIZONTALES LINEA DE PARO 1.120 km m212 CORDON AMARILLO 0.600 km C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 D I A G O N A L 3 9 A D I A G O N A L 3 9 D I A G O N A L 3 7 A D I A G O N A L 3 7 D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 3 A C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 C A C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 C A C A R-1-1,R-15-11 R-1-1,R-15-11 C A R-1-1, R-15-10 C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1,R-15-11 C A R-1-1,R-15-11 R-1-1, R-15-10 R-1-1, R-15-10 D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 7 D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 5 A C A R-1-1, R-15-10 LAM 1 LAM 2 LAM 3 LAM 4 PERIMERCADOS GESSA PODER JUDICIAL D I A G O N A L 3 5 D I A G O N A L 3 5 A D I A G O N A L 3 7 A A V 3 9 C A L L E 4 5 C A L L E 4 5 C A L L E 4 1 C A L L E 4 1 PROYECTO: REVISIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0525-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: ING. JOEL CAMACHO GARRO ED-EB-23-0265 05/05 SAN JOSÉ, GOICOECHEA, CALLE BLANCOS SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING. CAROLINA MALESPIN MUÑOZ PAOLA UMAÑA C. AutoCAD SHX Text N Planos y vistas LAM Planos y vistas LAM (2) Planos y vistas LAM (3) Planos y vistas LAM (4) Planos y vistas LAM (5) 2023-10-24T12:09:23-0600 2023-10-24T12:15:50-0600 2023-10-24T12:16:55-0600 2023-10-24T12:18:03-0600 2023-10-24T12:19:14-0600 2023-10-24T12:20:23-0600 2023-10-24T14:15:13-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA) 2023-10-24T14:18:18-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA) 2023-10-24T14:19:03-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA) 2023-10-24T14:19:35-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA) 2023-10-24T14:20:33-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA) 2023-10-24T14:24:20-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA)