REMOCIÓN DE TOPES Y COMPLEMENTO DE SEÑALAMIENTO VIAL EN SECCIÓN DE RUTA NACIONAL N° 128, SANTA BÁRBARA, HEREDIA. 2023 Departamento de Estudios y Diseños Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT 03-05-01-0574-2023 MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito ii Ficha técnica del documento 1. Número de Informe: 2. Número de Expediente: MOPT - 03 - 05 - 01 - 0574 - 2023 ED - EB - 23 – 0252 3. Título: 4. Fecha del Informe: Remoción de topes y complemento de señalamiento vial en sección de Ruta Nacional N° 128, Santa Bárbara, Heredia. noviembre de 2023 5. Institución Ejecutora: 6. Institución Receptora: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños Depto. de Señalización Vial Consejo Nacional de Vialidad 7. Tipo de reporte y periodo de extensión: 8. Colaboró: Final, Noviembre, 2023 Tec. Paola Umaña Chacón 9. Elaboró: 10. Revisó y Autorizó: Ing. Joel Camacho Garro Nombre y firma Ing. Carolina Malespín Muñoz Nombre y firma 11. Resumen: El Departamento de Estudios y Diseños realizó inspección y análisis para verificar la presencia de obstáculos en el borde de una sección de la Ruta Nacional N° 128, Santa Bárbara, Heredia. El resultado del estudio determina que se deben remover los topes colocados en dicho borde y complementar el señalamiento vial. 12. Palabras clave: 13. Nivel de seguridad: 14. N° páginas Señalización vial, estacionamiento, cordón amarillo, Ruta Nacional N° 128, topes de concreto, Santa Bárbara. Documento Público 13 MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 1 de 13 1 Introducción 1.1 Origen del Estudio El Departamento de Estudios y Diseños recibió el Traslado de Correspondencia con número de oficio DVT-DGIT-TC-2023-331 con fecha 31 de julio de 2023 por parte del Ing. Junior Araya Villalobos, Director de Ingeniería de Tránsito, en el cual adjunta la solicitud sin número de oficio enviada por la MSc. Leyla Díaz Trejos y recibida en el Departamento de Estudios y Diseños el 1 de agosto de 2023, donde solicita que los topes colocados en el borde sur de la sección de la Ruta Nacional N° 128 al norte de la Plaza de Deportes Barrio Jesús, sean removidos lo antes posible, con el objetivo de evitar futuros accidentes en Santa Bárbara, Heredia. A la solicitud se le asignó el expediente ED - EB - 23 – 0252, para realizar el trámite. 1.2 Objetivo General Evaluar las necesidades de seguridad vial y señalamiento en sección de la Ruta Nacional N° 128, Santa Bárbara, Heredia, realizando inspección y análisis del sitio, para mejorar las condiciones a los usuarios de la vía. Todo en acatamiento de la normativa técnica vigente y el criterio profesional. 1.3 Objetivos Específicos - Identificar visualmente la condición actual del señalamiento vertical y horizontal, así como la presencia de obstáculos en la zona de estudio. - Verificar visualmente el estado actual de la superficie de ruedo. - Establecer recomendaciones para solucionar la problemática identificada. 1.4 Alcance La elaboración del presente estudio consiste en un análisis técnico para determinar problemas por presencia de obstáculos y necesidades de señalamiento vial en sección de la Ruta Nacional N° 128 en Santa Bárbara, provincia Heredia. Toda solicitud que involucre el estudio de zonas que se extiendan más allá de esta localización, queda fuera del alcance de este estudio. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 2 de 13 1.5 Limitaciones No se cuenta con un levantamiento topográfico de la zona de estudio, todas las mediciones se realizaron con odómetro, aproximándose a las condiciones actuales. 1.6 Metodología Aplicada A continuación, se describe la metodología utilizada en la realización del estudio: a. Procesamiento interno de la información entregada por el interesado, la cual incluye una verificación de estudios aledaños realizados previamente en el Departamento, así como programación de labores interdepartamentales. b. Inspección técnica en campo con el fin de analizar las condiciones actuales de la vialidad vehicular y peatonal en la zona de análisis para determinar el área de influencia que debe abarcar el estudio, mediante el uso de instrumentos como clinómetro, odómetro, radar de control de velocidad y cámara fotográfica. Cada uno de los anteriores según los requerimientos de este estudio. c. Elaboración de planimetría del área de influencia (en caso de requerirla) incluyendo todas las características importantes: anchos de calzada y carril, estado de las aceras, incluyendo su accesibilidad, la señalización vertical, horizontal y cualquier otro aspecto importante que pueda afectar al momento de recomendar una solución. d. Determinación de las principales características de la señalización vial y su estado, para, por medio de comparación con la norma aplicable, determinar las mejoras a implementar. e. Análisis de resultados y diseño de soluciones a partir de los datos obtenidos en campo. Se utiliza como guía la normativa nacional técnica vigente y el criterio profesional. 1.7 Generalidades 1.7.1 Antecedentes. A continuación, se citan los antecedentes asociados a este estudio: MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 3 de 13 a. Reuniones previas: no se sostuvieron reuniones previas para la atención de este estudio. b. Solicitudes previas: No se registran solicitudes previas a este estudio. c. No se registra un estudio relacionado con lo solicitado en el sitio. 1.7.2 Fundamentación jurídica y/o normativa vigente. Respecto a la fundamentación jurídica que acompaña la ejecución de este estudio se tiene que: Conforme al Capítulo III: De la Dirección de Ingeniería de Tránsito, Artículos 11 y 14 de la “Ley de Administración Vial, Nº 6324.”, indica lo siguiente: Artículo 11.- La Dirección de Ingeniería de Tránsito tendrá a su cargo el estudio de los problemas de tránsito y de sus consecuencias ambientales y sociales, así como el diseño y la ejecución de medidas y norma técnicas para controlarlas. Para tales fines tendrá a su cargo el señalamiento vial y la planificación de servicios de transporte público. Artículo 14.- La Dirección de Ingeniería de Tránsito tendrá las siguientes funciones: a) Estudiar y analizar los problemas de tránsito y formular las políticas de administración de tránsito; b) Estudiar y analizar las consecuencias ambientales y sociales del tránsito, tales como contaminación y accidentes, y formular estrategias para resolverlas; c) Elaborar normas, especificaciones y procedimientos, así como preparar diseños y planos operacionales, para resolver los problemas de tránsito, reducir al máximo, sus consecuencias ambientales y resolver los problemas de seguridad vial; ch) Elaborar políticas, normas y procedimientos sobre educación vial para todo el país, e implantar el ordenamiento del tránsito que sea necesario con el fin de que haya una reducción de los accidentes, para ello coordinará lo que corresponda con el Ministerio de Educación Pública y formulará las normas de capacitación técnica para la policía de tránsito. d) Diseñar y poner en ejecución programas referentes a la instalación de semáforos, señales viales, marcas sobre el pavimento y otros dispositivos para el control del tránsito, MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 4 de 13 así como programas de operación de tránsito para incrementar la capacidad y la seguridad viales; e) Revisar los programas, planos y diseños para la construcción o mejoramiento de la infraestructura del transporte vial, para garantizar su conformidad con las políticas y estrategias de la administración del tránsito y con las normas técnicas de la Ingeniería de Tránsito; f) Planificar las rutas y servicios de transporte público, sobre la base del análisis de la demanda, y formular recomendaciones para la organización y regulación de tales servicios; g) Preparar y presentar a conocimiento del Consejo de Seguridad Vial los presupuestos de ingresos y egresos relativos al Fondo contemplado en el artículo 10 de la presente ley; y h) Todas aquellas otras relativas a la ingeniería de tránsito que sean asignadas por el Ministro de Obras Públicas y Transportes. En cuanto a la normativa vigente que acompaña la ejecución de este estudio se tiene: - Ley N. º 9078: Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial. - Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras, 2011. - Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 5 de 13 2 Desarrollo 2.1 Condición real. La zona de estudio se emplaza en la provincia de Heredia, Cantón: Santa Bárbara, Distrito: Santa Bárbara, mientras que las coordenadas geográficas aproximadas según el sistema de ubicación geográfica “Costa Rica Transversal Mercator 05” (CRTM 05) son: 483860.0977 Este, 1110287.3402 Norte. Figura 1. Sección Ruta Nacional N° 128, Santa Bárbara, Heredia. Fuente: SNIT. La sección en estudio corresponde a la Ruta Nacional N° 128, la cual es administrada por el Consejo Nacional de Vialidad. El ancho de la calzada es de aproximadamente 5,50 m, funciona bidireccionalmente con un carril por sentido y dirección noreste-suroeste y suroeste-noreste. La superficie de rodamiento se compone de una carpeta asfáltica, la cual no presenta daños significativos en la sección analizada, además, la longitud de la sección en análisis es de aproximadamente 132 metros. No se observó señalamiento horizontal ni velocidad de circulación demarcada en el área de estudio. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 6 de 13 Se observaron secciones irregulares y otras incompletas en lo relacionado a las aceras. Se observan zonas residenciales y comerciales. Se verificó la presencia de topes de concreto con sección transversal cuadrada a lo largo de 132 metros en el borde sur de la Ruta Nacional N° 128. En las siguientes figuras se ilustra lo observado en la zona de estudio: Figura 2. Ruta Nacional N° 128 sin demarcación horizontal y con topes de concreto en un extremo entre calzada y acera, Santa Bárbara, Heredia. Fuente: Propia. Figura 3. Vehiculos estacionados en la vía y aceras Ruta Nacional N° 128. Santa Bárbara, Heredia. Fuente: Propia. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 7 de 13 Figura 4. Aceras de un lado con irregularidades y aceras incompletas al otro extremo. Santa Bárbara, Heredia. Fuente: Propia. 2.2 Condición Propuesta según la norma El presente estudio propone modificar las condiciones en la vía, plantear el señalamiento vial necesario y regular el estacionamiento, según normativa vigente. A continuación, se muestran los criterios técnicos considerados para la propuesta planteada, según normativa y criterio técnico profesional: 2.2.1 Señalamiento vertical y horizontal Basados en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito (2014), a continuación, se detalla el señalamiento vertical y horizontal que se utilizará en el presente estudio: 2.2.1.1 Señalamiento vertical En cuanto al señalamiento vertical que se implementará en el presente estudio se utilizará señalamiento reglamentario. El señalamiento debe cumplir con una serie de normas en su diseño, forma y dimensiones, que a continuación se resumen: - Las señales deben ser con retroreflectividad. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 8 de 13 - Las señales de reglamentación son de forma rectangular, con la simbología inscrita en el centro de un círculo y la leyenda explicativa debajo del círculo, con excepción de las señales de “ALTO”, que es de forma octogonal. - Para las señales reglamentarias utilizadas en el presente estudio, serán con dimensiones del tipo estándar. 2.2.1.2 Señalamiento horizontal El señalamiento horizontal que se implementará en el presente estudio: - Doble línea continua amarilla, para la división de carriles bidireccionalmente, el ancho de cada línea es entre 0.10 m a 0.15 m y la separación entre ambas líneas de 0.15 m. - Las flechas direccionales de color blanco y corresponden al diseño de velocidades inferiores a 60 km/h. - Se colocarán capataluces de dos caras amarillas sobre la doble línea continua amarilla, a cada 5 m. - Demarcación amarilla en los cordones que se indican para restricción de estacionamiento. Para un estudio detallado del señalamiento vertical y horizontal, recomendamos leer el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014, cap.2, 3 y 7. Nota: El señalamiento vial propuesto se muestra al final del documento. 2.2.2 Aceras Las aceras faltantes en la zona de estudio deben construirse cumpliendo con las especificaciones técnicas según el Reglamento Ley de Igualdad de Oportunidades para Personas con Discapacidad. Las aceras deberán tener un ancho mínimo de 1,20 m, un acabado antiderrapante y sin presentar escalones; en caso de desnivel éste será salvado con rampa. En las aceras, en todas las esquinas deberá haber una rampa con gradiente máxima de 10% para salvar el desnivel existente entre la acera y la calle. Esta rampa deberá tener un ancho mínimo de 1,20 m y construidas en forma antiderrapante (Reglamento Ley de Igualdad de Oportunidades para Personas con Discapacidad, 1998, art.125-126). MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 9 de 13 2.2.3 Estacionamiento La Ley N. º 9078 “Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial”, referente al estacionamiento indica lo siguiente: ARTÍCULO 110.- Estacionamiento Todo vehículo estacionado deberá mantener activado el freno de emergencia. Además, los vehículos de carga de más de dos toneladas deben calzarse con las cuñas reglamentarias. En zonas urbanas, las llantas del vehículo deben quedar a una distancia no mayor de treinta centímetros (30 cm) del borde de la acera. Se prohíbe estacionar un vehículo en las siguientes condiciones: a) Frente a cualquier entrada o salida de planteles educativos, hospitales, clínicas, estaciones de bomberos o Cruz Roja, estacionamientos privados o públicos y garajes. Asimismo, locales o edificios mientras se lleven a cabo espectáculos o actividades deportivas, religiosas, sociales, siempre que se encuentren identificados para información al público en general. b) En las calzadas o en las aceras, de forma que impida el libre tránsito, afecte la visibilidad o ponga en peligro la seguridad de los demás. c) En los lugares que así se indique expresamente o demarcados con una franja amarilla, salvo que la prohibición se limite a un horario específico. d) A una distancia menor de cinco metros (5 m) de un hidrante o a zonas de paso para peatones; a menos de diez metros (10 m) de una intersección de las vías urbanas o a menos de veinticinco metros (25 m) de una intersección de las vías no urbanas. e) En la parte superior de una pendiente o en curva. f) En las vías públicas, salvo por razones especiales, en cuyo caso el conductor colocará su vehículo fuera de la calzada, señalando su presencia mediante las luces de emergencia y dispositivos luminosos o retrorreflectivos, de conformidad con esta ley y su reglamento. En caso de que no exista espaldón, el conductor deberá estacionarlo en el lugar más seguro. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 10 de 13 g) Utilizar una ciclovía, carril-bici, carril-bici protegido o acera-bici para el tránsito automotor, para estacionarse, hacer reparaciones, para cargar y descargar bienes y personas o para cualquier otro uso que no sea el estipulado en las definiciones para estos dispositivos. Además, el Departamento de Estudios y Diseños para autorizar o prohibir estacionamiento en vías públicas, considera los siguientes parámetros: determinar mediante observaciones de campo o conteos vehiculares, el número de carriles con los que debe operar la vía, en caso que se autorice estacionamiento vial con espacios entre 2,20 m - 2,40 m de ancho y 5,00 m de largo en un solo margen de la vía, el ancho de calzada mínimo debería ser entre 8,20 m - 8,40 m para que la vía funcione bidireccionalmente, con carriles de 3m de ancho por sentido. Para determinar las dimensiones de carril y calzada nos basamos en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras (2011). La autorización o restricción de estacionamiento queda a criterio del profesional o técnico encargado del estudio, según valoraciones de la zona. 2.3 Causa La falta de señalamiento vial horizontal en la zona de estudio puede ser debido a diversas razones, como desgaste por inclemencias del clima, paso constante de vehículos, desgaste por vida útil del material, recarpeteo de la vía o porque no se ha realizado un estudio reciente del señalamiento vial. Los topes de concreto con sección transversal cuadrada observados al borde de la vía probablemente fueron colocados para evitar el estacionamiento en la zona, esto por falta de un estudio técnico que ordene las vías y restrinja el estacionamiento donde no sea posible. 2.4 Efecto El estado actual y falta de señalamiento vial, tienen un efecto negativo en los usuarios de la vía, por lo tanto, se deben remover los topes de concreto y replantear tanto el señalamiento vertical como el horizontal para que sean legibles y transmitan adecuadamente el mensaje, faciliten y garanticen el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la vía, respetando las reglas de justificación para su MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 11 de 13 uso y criterios técnicos del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Además, el ancho de calzada de la sección de la Ruta Nacional N° 128 en análisis es de aproximadamente 5,50 m y en caso de autorizar estacionamiento en la vía debería tener un ancho de calzada entre 8,20 m - 8,40 m para que la vía funcione bidireccionalmente, por lo tanto, basados en las dimensiones existentes no es posible el estacionamiento y se debería demarcar con cordón amarillo ambos lados de la sección de la vía. 3 Conclusiones y recomendaciones A continuación, se enumeran una serie de conclusiones obtenidas a partir de la realización del estudio, así como recomendaciones para asegurar una mejor convivencia vial en la zona. 3.1 Conclusiones Con lo analizado y considerado anteriormente, este Departamento concluye los siguientes puntos: a. La zona de estudio no presenta señalamiento vial horizontal, por lo que se requiere de un planteamiento para instalar el señalamiento vial necesario en la sección. b. Se observó señalamiento vertical preventivo, sin embargo, se debe completar este señalamiento con señales reglamentarias. c. Se observaron topes de concreto a lo largo de 132 metros de la Ruta Nacional N° 128, los cuales deben ser removidos para evitar el riesgo en la circulación. d. Se debería colocar cordón amarillo en esta sección de la Ruta Nacional N° 128 para evitar el estacionamiento vehicular, porque el ancho de calzada es inferior a 8,20 m – 8,40 m y, además, como se indica en el Artículo 110 mencionado, es prohibido estacionar “en las calzadas o en las aceras, de forma que impida el libre tránsito, afecte la visibilidad o ponga en peligro la seguridad de los demás”. e. Se cuenta con aceras irregulares de un lado de la vía, y del otro lado, secciones sin aceras construidas. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 12 de 13 3.2 Recomendaciones Con base en las conclusiones realizadas y a la normativa legal y técnica que compete, el Departamento de Estudios y Diseños de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito dispone las siguientes recomendaciones: 3.2.1 Al Departamento de Señalización Vial a. Instalar, cambiar o eliminar el siguiente señalamiento vertical, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 1 Sumario de señales verticales para instalar o reemplazar, tipo estándar. Código Detalle Instalar Reemplazar Cantidad Total R-8-1 No estacionar 3 - 3 R-8-18 No estacionar en la acera 1 - 1 R-10-1 Parada de Autobuses 3 - 3 b. Demarcar el siguiente señalamiento horizontal, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 2 Sumario de demarcación horizontal por realizar. Detalle Unidad Cantidad Doble Línea Continua Amarilla km 0.578 Línea o cordón amarillo km 0.430 c. A la pintura del señalamiento horizontal se le debe aplicar microesferas de vidrio, asegurando reflectividad. Debe realizarse con materiales apropiados y de larga vida útil, para que sean visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. 3.2.2 Al Consejo Nacional de Vialidad a. Remover los topes de concreto ubicados en la sección descrita de la Ruta Nacional N° 128. Una vez eliminados, notificar adecuadamente al Departamento de Señalización Vial para que procedan con la demarcación respectiva en la zona. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 13 de 13 b. Realizar el trámite respectivo para construir las aceras faltantes en la sección de Ruta Nacional N° 128 analizada, en acatamiento de la Ley N.º 9976. Movilidad Peatonal. El detalle de especificaciones técnicas de todo el señalamiento vial debe ejecutarse de acuerdo con lo establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, que está disponible en la página electrónica: https://www.sieca.int https://checkpoint.url-protection.com/v1/url?o=https%3A//www.sieca.int&g=MzU4OGFmNzY2NGMxNDExMw==&h=YzU3MTRlOGE1MWZkYzViYzA1YjhhYjk2ZThiN2EwYjczOGI3NmM3ODExMGVhOTEyMjY3MjI0YjEwNDNkYTBlOQ==&p=Y3AxOm1vcHQ6YzpvOjY4Y2ZjZTEyYjY0MjE3OTFlM2M5NjIzNDZkNmNiYTVjOnYxOnA6VA== MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito A1-1 4 Anexos 4.1 Anexo 1. Glosario Acera: Parte de la vía urbana, carretera o puente destinada exclusivamente al tránsito de peatones. También se denomina banqueta o vereda. Calzada: Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos y que está compuesta por uno o varios carriles de circulación. No incluye el espaldón. Capta luz: demarcación elevada que se coloca firmemente sobre la superficie de rodamiento; se acompaña de líneas demarcadas horizontalmente. Está diseñado para guiar a los conductores, mediante la luz refleja, en situaciones críticas: noche, neblina o proximidad de zonas peligrosas, entre otras. Carril: espacio longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitado o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Coordenada: referencia numérica para la ubicación de un sitio. Cordón amarillo: cordón de caño demarcado con pintura amarilla; prohíbe el estacionamiento de vehículos. Demarcación horizontal: demarcación constituida por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ella. Estacionamiento (parqueo o aparcamiento): Lugar público o privado destinado al estacionamiento temporal de los vehículos. Odómetro: instrumento utilizado para medir distancias. Pavimento: Estructura integral de las capas de subrasante, subbase, base y carpeta colocado encima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares. Retroreflectividad: propiedad de reflejar la luz. Señales verticales: dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente. MOPT-03-05-01-0574-2023 Dirección General de Ingeniería de Tránsito 1 5 Bibliografía Ley N° 9078: Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial. (26 de Octubre de 2012). Diario Oficial La Gaceta: Alcance Digital N° 165. Asamblea Legislativa de la República de Costa Rica. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2011). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2014). Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Guatemala: SIECA. 128 73.9 MINI SÚPER SOLIS ULLOA 50.9 R-10-1 R-10-1 R-8-1 30.0 54.0 R-8-1 5.5 88.4 FUNERARIA BARRIO JESÚS R-8-18 VIDRIOS ALBO R-8-1 85.2 212.9 282.0 R-10-1 128 SUMARIO DE SEÑALES VERTICALES 29.7 SUMARIO DE SEÑALES HORIZONTALES LINEA CONTINUA AMARILLA CORDON AMARILLO 0.578 km 0.430 km R-8-1 ( 1 ) R-8-18 ( 3 ) R-10-1 ( - ) ( 3 ) C A C A D L C A D L C A D L C A C A D L C A C A D L C A C A C A C A C A C A C A PROYECTO: REVISIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0252-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: ING. JOEL CAMACHO GARRO ED-EB-23-0252 01/01 HEREDIA, SANTA BÁRBARA, JESÚS SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING.CAROLINA MALESPIN MUÑOZ PAOLA UMAÑA C Planos y vistas lnazoihorPresentación1 2023-11-14T14:17:23-0600 2023-11-14T14:19:18-0600 2023-11-14T14:47:09-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA) 2023-11-14T14:48:41-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA)