SEÑALAMIENTO VIAL EN RUTA DE TRAVESÍA N. ° 10103, MERCED, SAN JOSÉ. 2023 Departamento de Estudios y Diseños Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT-03-05-01-0526-2023 Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito ii Ficha técnica del documento 1. Número de Informe: 2. Número de Expediente: MOPT-03-05-01-0526-2023 ED-EB-22–0287 3. Título: 4. Fecha del Informe: SEÑALAMIENTO VIAL EN RUTA DE TRAVESÍA N. ° 10103, MERCED, SAN JOSÉ. octubre de 2023 5. Institución Ejecutora: 6. Institución Receptora: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños Consejo Nacional de Vialidad Departamento de Señalización Vial Departamento de Semáforos Municipalidad de San José 7. Tipo de reporte y periodo de extensión: 8. Colaboró: Final, Octubre, 2023 Bryan Granados Arturo Sáenz Espollet 9. Elaboró: 10. Revisó y Autorizó: Ing. Errol Castillo García Nombre y firma Ing. Carolina Malespín Muñoz Nombre y firma 11. Resumen: El Departamento de Estudios y Diseños realizó inspección en la intersección de Ruta de Travesía N. º 10103 con Transversal 26A, en el distrito Merced, San José. La finalidad del presente informe fue verificar el señalamiento vial y la visibilidad en la intersección. El resultado del estudio recomienda instalar señalamiento vial necesario, mejorar el señalamiento vial en el acceso este de la intersección y reforzarlo con espejos convexos, para facilitar la visibilidad. 12. Palabras clave: 13. Nivel de seguridad: 14. N ° páginas Señalamiento vial. Documento Público 22 Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 1 1 Introducción 1.1 Origen del Estudio El Departamento de Estudios y Diseños recibió el 18 de julio de 2022 correo electrónico por parte de la Sra. Mayela Chinchilla Córdoba, donde solicita estudio para la instalación de un espejo convexo para mejorar la visibilidad de quienes salen del acceso este de la intersección de la Ruta de Travesía N. º 10103 con Transversal 26A, así como del señalamiento vial al aproximarse a la misma, en el distrito Merced, San José. A la solicitud se le asignó el número de expediente ED-EB-22–0287 para realizar el respectivo trámite. 1.2 Objetivo General Determinar las necesidades de seguridad vial para mejorar la visibilidad y el señalamiento vial en la intersección de Ruta de Travesía N. º 10103 con Transversal 26A, en el distrito Merced, San José, realizando inspección y análisis en el sitio. Todo en acatamiento de la normativa técnica vigente y el criterio técnico profesional. 1.3 Objetivos Específicos - Determinar si es viable instalar espejos convexos para mejorar la visibilidad en la intersección de estudio. - Identificar visualmente la condición actual del señalamiento vertical y horizontal en la zona de estudio. - Verificar visualmente el estado actual de la estructura peatonal (aceras) y de la superficie de ruedo. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 2 - Establecer recomendaciones para solucionar la problemática identificada. 1.4 Alcance La elaboración del presente estudio consiste en un análisis técnico para determinar la necesidad de instalar espejos convexos y señalamiento vial en la intersección Ruta de Travesía N. º 10103 con Transversal 26A, en el distrito Merced, San José. Todo en acatamiento a la fundamentación jurídica y/o normativa vigente y criterio profesional. Toda solicitud que involucre el estudio de zonas que se extiendan más allá de esta delimitación, queda fuera del alcance de este estudio. 1.5 Limitaciones No se cuenta con un levantamiento topográfico de la zona de estudio, todas las mediciones se realizaron con odómetro, aproximándose a las condiciones actuales. 1.6 Metodología Aplicada A continuación, se describe la metodología utilizada en la realización del estudio: a. Procesamiento interno de la información entregada por el interesado, la cual incluye una verificación de estudios aledaños realizados previamente en el Departamento, así como programación de labores interdepartamentales. b. Inspección técnica a campo con el fin de analizar las condiciones actuales de la vialidad vehicular y peatonal en la zona de análisis Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 3 para determinar el área de influencia que debe abarcar el estudio, mediante el uso de instrumentos como clinómetro, odómetro, radar de control de velocidad y cámara fotográfica. Cada uno de los anteriores según los requerimientos de este estudio. c. Elaboración de planimetría del área de influencia (en caso de requerirla) incluyendo todas las características importantes: anchos de calzada y carril, estado de las aceras, incluyendo su accesibilidad, la señalización vertical, horizontal y cualquier otro aspecto importante que pueda afectar al momento de recomendar una solución. d. Determinación de las principales características de la señalización vial y su estado, para, por medio de comparación con la norma aplicable, determinar las mejoras a implementar. e. Análisis de resultados y diseño de soluciones a partir de los datos obtenidos en campo. Se utiliza como guía la normativa nacional técnica vigente y el criterio profesional. 1.7 Generalidades 1.7.1 Antecedentes. A continuación, se citan los antecedentes asociados a este estudio: a. Reuniones previas: no se sostuvieron reuniones previas para la atención de este estudio. b. Solicitudes previas: se registra solicitud en el expediente ED-EB- 22–0287. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 4 c. Se registra estudio en atención del expediente EB-EB-18-0185, referente a señalamiento vial y semáforo peatonal en el sitio. 1.7.2 Fundamentación jurídica y/o normativa vigente. Respecto a la fundamentación jurídica que acompaña la ejecución de este estudio se tiene que: Conforme al Capítulo III: De la Dirección de Ingeniería de Tránsito, Artículos 11 y 14 de la “Ley de Administración Vial, Nº 6324.”, indica lo siguiente: Artículo 11.- La Dirección de Ingeniería de Transito tendrá a su cargo el estudio de los problemas de tránsito y de sus consecuencias ambientales y sociales, así como el diseño y la ejecución de medidas y norma técnicas para controlarlas. Para tales fines tendrá a su cargo el señalamiento vial y la planificación de servicios de transporte público. Artículo 14.- La Dirección de Ingeniería de Tránsito tendrá las siguientes funciones: a) Estudiar y analizar los problemas de tránsito y formular las políticas de administración de tránsito; b) Estudiar y analizar las consecuencias ambientales y sociales del tránsito, tales como contaminación y accidentes, y formular estrategias para resolverlas; c) Elaborar normas, especificaciones y procedimientos, así como preparar diseños y planos operacionales, para resolver los problemas de tránsito, reducir al máximo, sus consecuencias ambientales y resolver los problemas de seguridad vial; Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 5 ch) Elaborar políticas, normas y procedimientos sobre educación vial para todo el país, e implantar el ordenamiento del tránsito que sea necesario con el fin de que haya una reducción de los accidentes, para ello coordinará lo que corresponda con el Ministerio de Educación Pública y formulará las normas de capacitación técnica para la policía de tránsito. d) Diseñar y poner en ejecución programas referentes a la instalación de semáforos, señales viales, marcas sobre el pavimento y otros dispositivos para el control del tránsito, así como programas de operación de tránsito para incrementar la capacidad y la seguridad viales; e) Revisar los programas, planos y diseños para la construcción o mejoramiento de la infraestructura del transporte vial, para garantizar su conformidad con las políticas y estrategias de la administración del tránsito y con las normas técnicas de la Ingeniería de Tránsito; f) Planificar las rutas y servicios de transporte público, sobre la base del análisis de la demanda, y formular recomendaciones para la organización y regulación de tales servicios; g) Preparar y presentar a conocimiento del Consejo de Seguridad Vial los presupuestos de ingresos y egresos relativos al Fondo contemplado en el artículo 10 de la presente ley; y h) Todas aquellas otras relativas a la ingeniería de tránsito que sean asignadas por el Ministro de Obras Públicas y Transportes. En cuanto a la normativa vigente que acompaña la ejecución de este estudio se tiene: Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 6 - Ley N. º7600: Reglamento Ley de Igualdad de Oportunidades para Personas con Discapacidad. - Ley N. º9976: Movilidad Peatonal. - Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014. - Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras, 2011. - Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, 2010. - Reglamento para la instalación y eliminación de reductores de velocidad en las vías públicas terrestres, Decreto N.º 40601 – MOPT. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 7 2 Desarrollo 2.1 Condición real. La zona de estudio se emplaza en la provincia de San José, Cantón: San José, Distrito: Merced, mientras que las coordenadas geográficas según el sistema de ubicación geográfica “Costa Rica Transversal Mercator 05” (CRTM 05) son: 489780 Este, 1099319 Norte. Figura 1. Sección de Ruta Travesía N.°10103 con Transversal 26A en estudio, Merced, San José. Fuente: Sistema Nacional de Información Territorial (SNIT). La sección de Ruta de Travesía (RT) N.º 10103 es administrada por el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) y calle Transversal 26A, por la Municipalidad de San José. Se observa una zona comercial y residencial concurrida por escolares a la entrada y salida del centro educativo Costa Rica. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 8 El ancho de calzada de RT N. ° 10103 oscila entre 7,80 m y 7,94 m, funciona bidireccionalmente con un carril por sentido. El ancho de calzada de Transversal 26A es de 7,19 m aproximadamente. Se observó señalamiento vial de velocidad máxima de 25 KPH con escolares presentes. Después de la zona escolar, no se observó cual sería la velocidad máxima. La superficie de rodamiento se compone de una carpeta asfáltica, la cual en algunas secciones se observa nivelada, continua y sin roturas; y otras secciones con fisuras de piel de cocodrilo, ahuellamientos, baches y fisuras por reparaciones en la vía. Se observaron aceras construidas en ambos lados de la vía. El señalamiento vial vertical y horizontal existente se observa desgastado o borroso en gran parte de la sección analizada. La visibilidad para los conductores que desean salir de calle Transversal 26A se torna difícil en ambos sentidos por ubicarse en curva. Se observó que existe un semáforo peatonal del lado este frente a escuela Costa Rica. Se observó tachuelos instalados como reductores de velocidad a una distancia de 25.00 m del semáforo peatonal y 29.00 m de la esquina de la intersección más próxima. En las siguientes figuras se ilustra lo observado en la zona de estudio: Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 9 Figura 2 Vista noreste de Ruta de Travesía N.° 10103 con Transversal 26A, Merced, San José. Fuente: Propia. Figura 3 Vista sur de Ruta de Travesía N.° 10103 con Transversal 26A, Merced, San José. Fuente: Propia. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 10 Figura 4 Vista este de Ruta de Travesía N.° 10103 con Transversal 26A, Merced, San José. Fuente: Propia. Figura 5 Semáforo peatonal frente a escuela Costa Rica, Ruta de Travesía N.° 10103 con Transversal 26A, Merced, San José. Fuente: Propia. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 11 2.2 Condición Propuesta según la norma El presente estudio propone señalamiento vial, reparación de la carpeta asfáltica, la instalación de espejos convexos, instalación de semáforos intermitentes y eliminación de tachuelones. A continuación, se muestran los criterios técnicos considerados para la propuesta planteada, según normativa técnica vigente y criterio técnico profesional: 2.2.1 Señalamiento vertical y horizontal Basados en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito (2014), a continuación, se detalla el señalamiento vertical y horizontal que se utilizará en el presente estudio: 2.2.1.1 Señalamiento vertical En cuanto al señalamiento vertical se utilizará señalamiento reglamentario, preventivo y escolar. El señalamiento debe cumplir con una serie de normas en su diseño, forma y dimensiones, que a continuación se resumen: - Las señales deben ser con materiales reflectivos. - Las señales de reglamentación son de forma rectangular, con la simbología inscrita en el centro de un círculo y la leyenda explicativa debajo del círculo, con excepción de las señales de “ALTO”, que es de forma octogonal. - Las señales de prevención tendrán la forma cuadrada con una diagonal interior en posición vertical, con excepción de las de delineación, cuya forma es rectangular, correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 12 - Se utilizarán señales verticales de proximidad de zona escolar, las cuales tienen forma de pentágono y serán complementadas con las placas para definir el inicio de zona escolar y para advertir y recordar a los conductores el límite de velocidad prevaleciente de una zona escolar. Además, al finalizar la zona escolar se utilizará la señal fin de zona escolar para informar a los conductores - Las señales reglamentarias rectangulares, preventivas y escolares utilizadas en el presente estudio, serán con dimension estándar. 2.2.1.2 Señalamiento horizontal El señalamiento horizontal que se implementará en el presente estudio: - Línea continua amarilla, para la división de carriles bidireccionales, tienen un ancho de 0.10 m a 0.15 m. - Línea continua blanca al borde de la vía, el ancho de línea es entre 0.10 m a 0.15 m. - Las flechas direccionales de color blanco y corresponden al diseño de velocidades inferiores a 60 km/h. - Línea de parada para que se detengan los vehículos en concordancia con una señal de ALTO, con un ancho de 0.40 m y con diseño para velocidades inferiores a 60 km/h. - Se colocarán capataluces de dos caras amarillas, a cada 5 m sobre la línea continua amarilla. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 13 - Se colocarán captaluces de una cara blanca y una cara roja sobre la línea continua blanca al borde de la vía, a cada 5 m en vías con un carril por sentido. - Para un estudio detallado del señalamiento vertical y horizontal, recomendamos leer el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014, cap.2, 3 y 7. - Señal de 40 KPH con dimensiones para velocidades inferiores a 60 km/h, después de la zona escolar. Se define esta velocidad máxima, porque se observa como una zona residencial y comercial muy concurrida por peatones y vehículos. Además, basados en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras (2011, pp. 56-57) respecto a las velocidades indica: Donde sea posible, las calles arteriales deben diseñarse y los dispositivos de control regularse para permitir velocidades de marcha de 30 a 75 KPH. Las velocidades más bajas de este rango son aplicables a las calles locales y colectoras a través de las zonas residenciales y a las calles arteriales a través de las zonas comerciales más concurridas, mientras que las velocidades más altas a las arterias de alta clasificación de las zonas suburbanas alejadas. Para las calles arteriales a través de zonas comerciales más concurridas, generalmente es necesaria la coordinada semaforización para permitir aún las velocidades de 20 a 40 KPH. Con lo indicado en el manual, podemos aducir que para zonas residenciales y comerciales concurridas se esperan velocidades bajas, por lo que se pueden considerar velocidades en un rango entre 20 a 40 Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 14 KPH, eligiendo la velocidad máxima de 40 KPH para mantener un equilibrio entre movilidad y seguridad vial. Nota: El señalamiento vial propuesto se muestra en láminas del anexo 2. 2.2.2 Estructura del pavimento El pavimento debe estar nivelado y tener una superficie continua sin roturas, ahuellamientos o baches. Se deben realizar valoraciones y aplicar las técnicas de rehabilitación de la estructura del pavimento donde se observan los daños. En este caso las valoraciones y especificaciones técnicas deben ser realizadas por el Consejo Nacional de Vialidad por tratarse de una ruta de travesía. 2.2.3 Semáforos intermitentes. 2.2.3.1 Requisitos que justifican su instalación La instalación de un semáforo intermitente en una intersección con luz amarilla en la calle principal y luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos: En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando sea importante recalcar la necesidad de hacer parada en una calle y proseguir con precaución en la otra. Este tipo de instalación es eficaz en las intersecciones donde las velocidades de acceso exceden a las velocidades de seguridad por las condiciones de la intersección y donde se requiera que los conductores extremen sus precauciones. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 15 Donde exista un gran número de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el tránsito o advirtiendo el peligro. Para el caso de estudio se justifica su instalación, porque el alcance visual de Transversal 26A queda extremadamente limitado, así los conductores extremen sus precauciones. 2.2.4 Espejos convexos. Los espejos convexos pueden ser utilizados en una intersección cuando en alguna calle exista visión reducida. Ayuda a que los conductores puedan observar a su periferia y percatarse del movimiento vehicular que se aproxima. 2.2.5 Eliminación de tachuelones. Según el Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres, en el artículo 23 sobre Reductores de velocidad sin permiso, indica que no se podrán utilizar tachuelones como reductores de velocidad. Además, se encontraría a menos de 25 m de la línea de paro de un semáforo y menos de 25 m de la esquina de una intersección, según artículo 13 sobre Prohibiciones. 2.3 Causa La ausencia y desgaste del señalamiento vial en la zona de estudio, puede ser debido a diversos factores como inclemencias del clima, paso constante de vehículos, desgaste por vida útil del material, recarpeteo de la vía o porque no se ha realizado un estudio reciente del señalamiento vial. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 16 Las fisuras y grietas piel de cocodrilo, puede ser resultado de fatiga por repetición de cargas, fin de su vida útil, envejecimientos del ligante o pérdida de flexibilidad. Los ahuellamientos observados, puede ser motivo de capas estructurales pobremente compactadas, inestabilidad en bases y sub-bases granulares, mezcla asfaltica inestable, falta de apoyo lateral por erosión del hombro, baja capacidad estructural del pavimento, técnica de construcción pobre y un bajo control de calidad, materiales no apropiados o de baja calidad, sobrecargas y altos volúmenes no previstos en el diseño original entre otros. Los baches en el pavimento, puede ser resultado de diversas razones: Fundaciones y capas inferiores inestables, espesores insuficientes, defectos constructivos, Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas, Acción del tránsito sobre áreas con fisuras tipo piel de cocodrilo, con nivel alto de severidad, causa desintegración y posterior remoción de la superficie del pavimento. (Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, 2010, pp. 300-311) . Calle Transversal 26A tiene visión reducida hacia la izquierda y derecha al conectar con Ruta de Travesía N.° 10103. Esta situación se dá principalmente porque la calle conecta con una que impide tener ángulos de visibilidad aceptables para el conductor. Los tachuelones se instalaron probablemente antes de la emisión del Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres. 2.4 Efecto Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 17 El señalamiento vial faltante y con desgaste en la zona de estudio, tiene un efecto perjudicial en los usuarios de la vía, porque no informa adecuadamente a quienes transiten por la vía. Por lo tanto, se debe plantear el señalamiento vial necesario, para que el señalamiento vertical como horizontal sea legible y transmita adecuadamente el mensaje, facilite y garantice el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la vía, respetando las reglas de justificación para su uso y criterios técnicos del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Las fisuras y grietas piel de cocodrilo, ahuellamientos y baches con desprendimiento en la superficie de rodamiento, tiene un efecto perjudicial que podría dañar aún más la estructura del pavimento y los vehículos que transiten por la zona, por lo tanto, se requiere de una intervención por parte del Consejo Nacional de Vialidad para garantizar una superficie lisa y libre de roturas para el tránsito vehicular y demás usuarios. La visión reducida para salir de la intersección por calle Transversal 26A, afecta a los conductores y peatones que deseen salir y cruzar de la misma, por lo que, para favorecer y minimizar el riesgo es posible instalar un sistema de semáforos intermitentes para que los conductores extremen sus precauciones al aproximarse a la intersección e instalar espejos convexos para mejorar la visibilidad. Los tachuelones instalados como reductores de velocidad generan efectos adversos como en la suspensión de automotores o que motociclistas sufran algún tipo de caída al frenar sobre los mismos. Además, se incumple lo mencionado en el Reglamento para la Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 18 Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres. 3 Conclusiones y recomendaciones A continuación, se enumeran una serie de conclusiones obtenidas a partir de la realización del estudio, así como recomendaciones para asegurar una mejor convivencia vial en la zona. 3.1 Conclusiones Con lo analizado y considerado anteriormente, este Departamento concluye lo siguiente: a. La zona de estudio no presenta señalamiento vial vertical y horizontal idóneo. b. Se observaron daños estructurales en el pavimento, que requiere de intervención preventiva para evitar un daño mayor. c. Existe visión reducida para los conductores y peatones que salen por calle Transversal 26A. d. Existen unos tachuelones instalados que no cumplen con el Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres. 3.2 Recomendaciones Con base en las conclusiones realizadas y a la normativa legal y técnica que compete, el Departamento de Estudios y Diseños de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito dispone las siguientes recomendaciones (ver lámina en anexo 2): Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 19 3.2.1 Al Departamento de Señalización Vial. Se le recomienda realizar el siguiente señalamiento vial: a. Instalar, cambiar o eliminar el siguiente señalamiento vertical, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 1 Sumario de señales verticales para instalar o reemplazar, tipo estándar. Código Detalle Instalar Reemplazar Cantidad Total E-1-1 Proximidad de una zona escolar 4 - 4 E-1-2 Zona escolar a 100 m 3 - 3 E-1-3 Cruce de escolares 1 2 3 E-3-3 25 kph con escolares presentes 2 2 4 E-2-4 Fin de zona escolar 4 - 4 R-1-1 Alto - 3 3 R-15-10 Doble giro - 2 2 R-2-1 Velocidad Máxima 40 KPH 2 - 2 P-3-3 Proximidad de semáforo 2 - 2 P-2-8 Intersección adelante 2 - 2 R-15-12 Directo-Giro 1 - 1 P-9-4 Proximidad de cruce de peatones 2 - 2 b. Demarcar el siguiente señalamiento horizontal, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 2. Sumario de demarcación horizontal por realizar Detalle Unidad Cantidad Línea Continua Amarilla (LCA) m 350 Línea Continua Blanca m 725 Letrero Alto un 3 Flecha doble giro un 2 Flecha directa – giro un 7 Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 20 Flecha directo un 2 Línea de Paro m2 8 Letrero 40 KPH un 2 ESCUELA un 4 Capta luces doble cara amarilla para LCA un 70 Capta luces una cara blanca y una cara roja LCB un 145 Cruce peatonal tipo Cebra m2 9 Cordón amarillo m 370 c. Instalar un poste con sus respectivos espejos convexos para mejorar la visibilidad de quienes salen de calle Transversal 26A, la cual conecta con Ruta de Travesía N. °10103. El detalle de especificaciones técnicas de todo el señalamiento vial debe ejecutarse de acuerdo con lo establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, que está disponible en la página electrónica: https://www.sieca.int 3.2.2 Al Departamento de Semáforos. Instalar un sistema de semáforos intermitentes en la intersección de Ruta de Travesía N. ° 10103 con Avenida 26A, en el distrito Merced, San José (ver anexo 2). El sistema de semáforos intermitentes debe tener luz color roja para las vías secundarias y amarillo para la vía principal. El detalle de especificaciones técnicas de los semáforos debe ejecutarse de acuerdo con lo establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, que está disponible en la página electrónica: https://www.sieca.int. https://www.sieca.int/ Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 21 3.2.3 Al Consejo Nacional de Vialidad. a. Eliminar los tachuelones ubicados 25 m del semáforo peatonal. Según lo establecido en el Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres, Decreto N°40601 – MOPT (Para más detalles de su ubicación y dimensiones ver láminas en anexo 2). b. Realizar una valoración de los daños estructurales que presenta el pavimento en la sección de ruta de travesía N. ° 10103 en estudio y repararlo según corresponda. c. Valorar si es posible trasladar a otro sitio el árbol ubicado en la intersección de Ruta de Travesía N. ° 10103 con Transversal 26A, para que se instale el poste con los espejos convexos. 3.2.4 Municipalidad de San José Se le recomienda realizar el siguiente señalamiento vial: a. Instalar, cambiar o eliminar el siguiente señalamiento vertical, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 3 Sumario de señales verticales para instalar o reemplazar, tipo estándar. Código Detalle Instalar Reemplazar Cantidad Total R-1-1 Alto 1 - 1 R-15-10 Doble giro 1 - 1 Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 22 b. Demarcar el siguiente señalamiento horizontal, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 4. Sumario de demarcación horizontal por realizar Detalle Unidad Cantidad Línea Continua Amarilla (LCA) m 180 Letrero Alto un 2 Flecha doble giro un 2 Flecha directa – giro un 4 Línea de Paro m2 4 Cordón amarillo m 60 El detalle de especificaciones técnicas de todo el señalamiento vial debe ejecutarse de acuerdo con lo establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, que está disponible en la página electrónica: https://www.sieca.int https://www.sieca.int/ Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito A1-1 4 Anexos 4.1 Anexo 1. Glosario Acera: Parte de la vía urbana, carretera o puente destinada exclusivamente al tránsito de peatones. También se denomina banqueta o vereda. Capta luz: demarcación elevada que se coloca firmemente sobre la superficie de rodamiento; se acompaña de líneas demarcadas horizontalmente. Está diseñado para guiar a los conductores, mediante la luz refleja, en situaciones críticas: noche, neblina o proximidad de zonas peligrosas, entre otras. Carril: espacio longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitado o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Clinómetro: tipo de nivel utilizado para medir el grado de inclinación de la carretera. Coordenada: referencia numérica para la ubicación de un sitio. Cordón amarillo: cordón de caño demarcado con pintura amarilla; prohíbe el estacionamiento de vehículos. Demarcación horizontal: demarcación constituida por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ella, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento, con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito A1-2 Odómetro: instrumento utilizado para medir distancias. Pavimento: Estructura integral de las capas de subrasante, subbase, base y carpeta colocado encima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares. Retro-reflectividad: propiedad de reflejar la luz. Señales verticales: dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicación de lugares. Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito A2-1 4.2 Anexo 2. Láminas de señalamiento vial y recomendaciones propuestas Señalamiento Vial en Ruta de Travesía N. ° 10103, Merced, San José Dirección General de Ingeniería de Tránsito 1 5 Bibliografía Decreto Nº 26831. (24 de Abril de 1998). Ley N.º7600: Reglamento Ley de Igualdad de Oportunidades para Personas con Discapacidad . La Gaceta Nº 75. San José, Costa Rica. Ley N.º9976: Movilidad Peatonal. (17 de Marzo de 2021). Asamblea Legislativa de la República de Costa Rica. Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres Nº40601-MOPT. (2017). Costa Rica. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2010). Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2011). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2014). Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Guatemala: SIECA. 2023-10-24T11:56:59-0600 ERROL GUILLERMO CASTILLO GARCIA (FIRMA) 2023-10-24T11:57:39-0600 ERROL GUILLERMO CASTILLO GARCIA (FIRMA) 2023-10-24T14:02:56-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA) 2023-10-24T14:04:53-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA)