Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. DIRECCIÓN GENERAL DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y DISEÑOS MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. ii de ii Ficha técnica del documento 1. Número de Informe: 2. Número de Expediente: MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 ED-EB-19-0236 / ED-EB-23-0016 3. Título: 4. Fecha del Informe: Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. junio de 2023 5. Institución Ejecutora: 6. Institución Receptora: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños 7. Tipo de reporte y periodo de extensión: 8. Colaboró: Final, Junio, 2023 Sr. Gallardo Bermúdez 9. Elaboró : 10. Revisó y Autorizó: Ing. Jorge Fallas Huertas Nombre y firma Ing. Carolina Malespín Muñoz Nombre y firma 11. Resumen: En atención a la nota del señor Manuel Guillermo García Salinas, recibida el 17 de mayo de 2019, para que se realice un estudio sobre el funcionamiento del sistema de semáforos que se encuentran en operación en la intersección de la Avenida 02 y Calle 09, en la Ciudad de Heredia, Heredia, con el objetivo de salvaguardar la vida humana de los conductores y peatones que transitan por el lugar. Se concluye que la situación analizada, justifica que se efectúe una reprogramación del actual semáforo vehicular, no obstante, es necesario realizar una extensión del área del estudio, con la incorporación de las intersecciones cercanas al cruce indicado para un análisis integral del comportamiento vial en la zona. 12. Palabras clave: 13. Nivel de seguridad: 14. N° páginas Intersección Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. Público 18 MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 1 de 18 1 Introducción 1.1 Origen del Estudio En atención a la nota del señor Manuel Guillermo García Salinas, recibida el 17 de mayo de 2019, para que se realice un estudio sobre el funcionamiento del sistema de semáforos que se encuentra en operación en la intersección de la Avenida 02 y Calle 09, en la Ciudad de Heredia, Heredia, con el objetivo de salvaguardar la vida humana de los conductores y peatones que transitan por el lugar. Esta solicitud se tramita en el departamento por medio del expediente ED-EB- 19-0236, así mismo por medio del número de expediente ED-EB-23-0016. 1.2 Objetivo General Realizar un análisis de las fases del semáforo vehicular que se encuentra en operación en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, para evaluar la posibilidad de que cada acceso que conforma el cruce, posea su tiempo de fase de manera independiente, a fin de mejorar la dinámica del flujo de vehículos y las condiciones de Seguridad Vial. 1.3 Objetivos Específicos  Caracterizar las condiciones que presenta las vías principales de los accesos que conforman la intersección, por medio de un levantamiento del entorno y la problemática vial, analizando el comportamiento y situaciones de riesgo de accidentes, en términos de Seguridad Vial.  Cuantificar la cantidad de vehículos que transitan en la intersección, mediante los resultados de aforo vehicular y su uso posterior en los análisis de los modelos de diferentes escenarios.  Generar las recomendaciones técnicas pertinentes posterior al análisis de la condición actual de la intersección en comparación con la normativa vigente. 1.4 Alcance Este estudio evalúa únicamente la situación indicada respecto al paso de vehículos en la intersección y los accesos de Avenida 02 y Calle 09, Heredia. MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 2 de 18 1.5 Limitaciones El horario disponible para realizar la inspección podría no reflejar el comportamiento usual o el desarrollo de aquellas situaciones denunciadas por los administrados, en el momento que se realizó la inspección en la zona en estudio. Por otra parte, datos obtenidos en el aforo vehicular obedecen al conteo de un día en los horarios de mayor demanda vehicular en la mañana y en la tarde, únicamente en la intersección señalada, sin tomar en cuenta el comportamiento vial que se da en las intersecciones cercanas. 1.6 Metodología Aplicada Se realizó un reconocimiento de la zona en donde se ubica la intersección iniciada, así mismo como un recorrido sobre los accesos que conforman el cruce, tomando en consideración las características físico – espaciales y el entorno de la dinámica del funcionamiento vial del tránsito. Por el tipo de estudio, se consideró necesario realizar aforos vehiculares, por lo que se coordinan y se realiza el conteo necesario con personal del departamento de Estudios y Diseños, generando datos actualizados del sitio, que posteriormente fueron procesados. Con los resultados de la visita a sitio, se identificaron los aspectos por complementar y aquellos que satisfacen las condiciones de mejora propuestas en los objetivos del proyecto y las correspondientes normativas técnicas correspondientes a cada aspecto. El equipo utilizado para realizar la inspección al sitio indicado fue una cámara de video – fotográfica y un odómetro digital (tipo bicicleta), para la medición de las distancias. 1.7 Generalidades En la zona de análisis no se tienen antecedentes asociados, es decir, no se registran reuniones ni solicitudes previas para la atención en la zona de los expedientes indicados, que puedan modificar la condición actual del sitio, por medio de solicitudes anteriores a las presentadas por el administrado. 1.7.1 Fundamentación Jurídica Respecto a la fundamentación jurídica que acompaña la ejecución de este estudio se tiene que: “El Departamento de Estudios y Diseños recibe las solicitudes de los interesados relacionadas con el mejoramiento de la funcionalidad vial y del señalamiento. Para lo cual el Departamento de Estudios y Diseños cuenta con el tiempo establecido en la normativa vigente para dar respuesta. Lo anterior según MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 3 de 18 lo señalado en el Capítulo III: De la Dirección de Ingeniería de Tránsito, Artículos 11 y 14 de la Ley de Administración Vial, Nº 6324.” Las recomendaciones de este informe se realizan de acuerdo a lo estipulado en El Manual Centroamericano de dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA, 2014), la Ley de Tránsito por Vías Terrestres y Seguridad Vial (N° 9078) y el Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras (SIECA, 2011). 2 Desarrollo 2.1 Condición Real La zona de estudio se emplaza en la Provincia de Heredia, Cantón: Heredia, Distrito: Heredia, intersección Calle Costa Rica, Avenida 02 y Calle 09, Ciudad de Heredia, (Figura 1). 3 Figura 1 Ubicación de la zona de estudio Intersección Avenida 02 (Ruta Nacional N°112) y Calle 02 (Ruta Nacional N°113) Heredia, Heredia. Fuente: Googlemaps, junio, 2023 MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 4 de 18 Las rutas que componen la intersección analizada son la Avenida 02 (Ruta Nacional N°112) y la Calle 09 (Ruta Nacional N°113, pertenecientes a la Red Vial Nacional (RVN), atendida por el Consejo Nacional de Vialidad. Según se pudo constatar en primera instancia en el lugar, es que la intersección está conformada por cuatro accesos, donde el funcionamiento del cruce se encuentra regulado por un semáforo vehicular que funciona con dos fases para el acceso Sur y para el acceso Oeste, mientras que el acceso Este, posee un semáforo intermitente de luz roja y señalamiento vertical y horizontal de alto, a fin de dar la prioridad de paso al acceso Sur y al acceso Oeste. Cabe indicar que el acceso Norte, solo recibe los flujos vehiculares de los accesos restantes. El acceso Norte, está conformado por tres carriles vehiculares, con una orientación de Sur a Norte, con un ancho promedio de 11.70 metros de calzada. El acceso Sur, está conformado a su vez, por 3 carriles, con una orientación de Sur a Norte, con posibilidad de realizar un giro derecho en sentido Sur a Este. El ancho promedio de la calzada es de 11.70 m. En cuanto a la conformación del acceso Oeste, posee un ancho de calzada de 7.5 metros y con dos carriles vehiculares, uno de ellos es exclusivo para giro izquierdo en sentido Oeste a Norte y un carril para el sentido Oeste a Este. Referente al acceso Este, el mismo está conformado por dos carriles por sentido, con una orientación que permite recibir el flujo vehicular del acceso Sur y continuar en dos carriles en sentido Oeste-Este, con un ancho de calzada de 12.00 metros. Por otra parte, este acceso permite transitar de sentido Oeste a Este y realizar el giro en sentido Este a Norte. Se muestra en la siguiente Figura 2, el funcionamiento de la intersección en estudio y el vehicular de cada uno de los accesos: MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 5 de 18 En materia del señalamiento vial en la intersección y cada uno de sus accesos, se observa que el estado de la demarcacion de las señales horizontales es actualmente visible para los conductores, lo cual permite el buen funcionamiento y cuenta con sus respectivas señales verticales. En cuanto al estado de carpeta asfaltica de la intersección y sus accesos, no se observan huecos baches ni zonas de agritamiento en la superficie de ruedo. La velocidad máxima reglamentaria para el tránsito de vehículos en el sector es de 40 KPH. A continuación, se presenta el estado de cada uno de los accesos que conforman la intersección: Figura2 Ubicación de la zona de estudio Intersección Avenida 02 (Ruta Nacional N°112 y Calle 02 (Ruta Nacional N°113) Heredia, Heredia. Fuente: Googlemaps, junio, 2023 MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 6 de 18 Figura 3 Acceso Norte, Condiciones señalamiento vial vertical y horizontal, y superficie de ruedo, vista Sur a Norte. Figura 4 Acceso Sur, Condiciones señalamiento vial vertical y horizontal, y superficie de ruedo, vista Norte a Sur. MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 7 de 18 Los resultados del aforo vehicular-peatonal, en la intersección analizada, por parte del personal de este Departamento de Estudios y Diseños se muestran en cada uno de los siguientes gráficos, según acceso y horario correspondiente: Figura 5 Acceso Este, Condiciones señalamiento vial vertical y horizontal, y superficie de ruedo, vista Este a Oeste. Figura 6 Acceso Este, Condiciones señalamiento vial vertical y horizontal, y superficie de ruedo, vista Este a Oeste. MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 8 de 18 Acceso Sur Acceso Este Acceso Oeste Grafico. 2 Acceso Sur, horario vespertino Grafico. 1 Acceso Sur, horario matutino Grafico. 3 Acceso Este, horario matutino Grafico. 4 Acceso Este, horario vespertino Grafico. 5 Acceso Oeste, horario matutino Grafico. 6 Acceso Oeste, horario vespertino MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 9 de 18 2.2 Condición Propuesta según la norma Para el presente análisis, es importante considerar lo que indica la normativa del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, SIECA-2014, para brindar un criterio técnico sobre el caso en estudio. Con respecto, a la justificación técnica para la instalación de un semáforo, se toman en consideración los criterios expuestos en el Capítulo 5, dedicado a los Semáforos, el cual presenta los siguientes criterios: “5.3.2.1 Volumen mínimo de vehículos (condición A) La condición de volumen mínimo de vehículos, se entiende que es para aplicarse donde el volumen de tránsito en la intersección, es la razón principal para considerar la instalación de un semáforo. La condición se cumple cuando en la vía principal y en los accesos de mayor flujo de la vía secundaria, existen los volúmenes mínimos indicados en el Cuadro 5.1, en cada una de ocho horas de un día representativo. 5.3.2.2 Interrupción de la continuidad del tránsito (condición B) La condición de interrupción del tránsito continuo se entiende que es para aplicarse donde las condiciones de operación de una vía sean tales, que el tránsito de la vía secundaria sufre una demora excesiva o riesgo al entrar a la vía principal o al cruzarla. MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 10 de 18 Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un día representativo en la vía principal y en la aproximación de mayor volumen de la vía secundaria, se tienen los volúmenes mínimos indicados en el Cuadro 5.2 y si la instalación de semáforos no trastorna la circulación progresiva del tránsito.” Los resultados obtenidos a partir del aforo vehicular realizado en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, en cuanto a la revisión de los requisitos indicados, en los horarios matutino y vespertino fueron los siguientes: Condición A Condición Mínimo de Vehículos Periodo Vehículos por hora en la vía principal (total ambos accesos) Vehículos por hora en el acceso de mayor volumen de la vía secundaria (un solo sentido) ¿Se justifica? Matutino 1365 1060 SI Vespertino 1486 1269 SI Condición B Interrupción de la Continuidad del Tránsito Periodo Vehículos por hora en la vía principal (total ambos accesos) Vehículos por hora en el acceso de mayor volumen de la vía secundaria (un solo sentido) ¿Se justifica? Matutino 1365 1060 SI Vespertino 1486 1269 SI Tabla 2. Criterios para la instalación de un semáforo vehicular, Condición B Tabla 1. Criterios para la instalación de un semáforo vehicular, Condición A MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 11 de 18 2.3 Discusión de los resultados Los resultados obtenidos a partir del aforo realizado en el sitio, una vez procesados para los horarios matutino y vespertino respectivamente, comparados con los criterios de cumplimiento según los parámetros establecidos, se cumple con el criterio de la condición A, en el horario matutino, en la intersección analizada, así mismo como la condición B, lo cual reafirma la necesidad de la operación de un sistema vehicular de semáforos, para gestionar el control del flujo vehicular en el cruce. En este caso particular es requerido realizar un modelo del escenario del funcionamiento de un semáforo vehicular en la intersección, para determinar los efectos positivos y negativos asociados, contra un escenario con las actuales condiciones de operación de dos fases, respecto a un sistema de tres fases, una para cada acceso de forma independiente. 2.4 Modelación de escenarios A partir de los datos recolectados del aforo vehicular realizado, se toma la información para procesar mediante el empleo del software Syncrho 9, y generar los diferentes modelos requeridos, sobre el funcionamiento vial con las condiciones actuales, en comparación con los resultados obtenidos del modelo basado con la instalación de un semáforo. Los resultados estarán estructurados bajo los siguientes parámetros cualitativos y así poder realizar la comparación de los mismos a partir de los diferentes escenarios, estos son los siguientes: a. Demora: Es un parámetro empleado para definir el nivel de servicio en intersecciones. Este factor indica la cantidad de tiempo de viaje perdido asociado a variables como consumo de combustible, frustración e incomodidad de los conductores (Nicholas y Lester, 2005, p. 414). b. Nivel de Servicio: El nivel de servicio (NS) es una medida cuantitativa utilizada para clasificar el desempeño tanto de una vía como de un movimiento específico en una intersección. Los métodos de análisis del Highway Capacity Manual (HCM) definen seis niveles de servicio para cada tipo de facilidad vial, cada uno designado con una letra, de la “A” a la “F”. El nivel de servicio “A” corresponde a las mejores condiciones de operación y “F” corresponde a las peores. c. Relación Volumen/Capacidad: Es la proporción de la capacidad real de una vía que está siendo utilizada, evalúa la geometría de la vía y/o tiempo de ciclo en la intersección cuando es MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 12 de 18 controlada por semáforo. Se recomienda un valor V/C no mayor a 0,90, en caso contrario se considera que la vía está congestionada. d. Cola: Una de las principales preocupaciones de los ingenieros de tránsito, son los graves congestionamientos que existen en las carreteras urbanas, en especial durante las horas pico. Estos congestionamientos conducen a la formación de colas en las rampas de entrada y de salida de los caminos de acceso controlado, en las intersecciones señalizadas y sin señalamientos, y en las calles troncales, donde pueden crearse colas en movimiento. Una cola se forma cuando los arribos esperan un servicio o una oportunidad, como la llegada de una brecha aceptada en un flujo principal de tránsito, el cobro de cuotas en una caseta de cobro o de la tarifa de estacionamiento en un garaje de estacionamiento, etc. (Nicholas y Lester, 2005, p. 207). Resultados de la modelación de los escenarios: Figura 7 Croquis de movimientos intersección Avenida 2 y Calle 9, Heredia MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 13 de 18 COMPARACION DE ESCENARIOS HORARIO MATUTINO Acceso/ Movimiento CONDICION ACTUAL 2 Fases CON SEMAFORO 3 Fases R el ac ió n V /C D em o ra (s ) N iv e l d e Se rv ic io C o la ( m ) R el ac ió n V /C D em o ra (s ) N iv e l d e Se rv ic io C o la ( m ) Oeste Izquierdo 0.12 15.2 B 13.0 0.13 19.2 B 14.9 Directo 0.70 33.2 C 100.9 0.75 34.1 C 94.1 Derecho - - - - - - - - Este Izquierdo - - - - - - - - Directo - - - - - - - - Derecho 0.36 0.3 A 0.0 0.83 14.6 B 46.1 Sur Izquierdo - - - - - - - - Directo 0.46 11.1 B 47.7 0.90 36.0 D #79.8 Derecho - - - - - - - - COMPARACION DE ESCENARIOS HORARIO VESPERTINO Acceso/ Movimiento CONDICION ACTUAL 2 Fases CON SEMAFORO 3 Fases R el ac ió n V /C D em o ra (s ) N iv e l d e Se rv ic io C o la ( m ) R el ac ió n V /C D em o ra (s ) N iv e l d e Se rv ic io C o la ( m ) Oeste Izquierdo 0.26 18.2 B 17.0 0.18 21.8 D 21.6 Directo 1.28 171.4 F #148.2 0.85 43.3 D #141.5 Derecho - - - - - - - - Este Izquierdo - - - - - - - - Directo - - - - - - - - Derecho 0.38 0.4 A 0.0 0.90 23.7 C #65.1 Sur Izquierdo - - - - - - - - Directo 0.43 6.5 A 0.0 0.94 42.8 D #112.4 Derecho - - - - - - - - Tabla 3. Comparación de escenarios con condiciones actuales y con operación de un semáforo a 3 fases. Tabla 4. Comparación de escenarios con condiciones actuales y con operación de un semáforo a 3 fases. MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 14 de 18 2.5 Discusión de los resultados de la modelación de los escenarios De los resultados obtenidos de las modelaciones de los escenarios de las condiciones viales actuales, respecto al funcionamiento de la intersección con un semáforo en tres fases, se observa que los parámetros cualitativos, indican un reacomodo de los volúmenes del flujo de vehículos en todos los accesos, donde se dan los siguientes resultados. Horario Matutino:  Acceso Oeste: el movimiento directo, se da una leve mejoría del flujo vehicular, con la reducción de la longitud de cola en el acceso, no obstante, la capacidad de almacenamiento aumenta un 5%.  Acceso Este: el movimiento derecho, se incrementa la longitud de cola y los tiempos de demora y el Nivel de Servicio cambia de nivel A, por un nivel B.  Acceso Sur: el movimiento de Sur a Norte, experimenta un aumento en la longitud de cola del acceso a más de 79.80, metros respecto a la longitud actual de 47.7 metros. Así mismo, se da también un aumento en los tiempos de demora de 36.0 segundos, respeto a los 11.1 segundos en la situación actual, dando como resultado un nivel de servicio de D. Horario Vespertino:  Acceso Oeste: el movimiento izquierdo se ve afectado ligeramente respecto a las longitudes de cola y tiempos de demora, mientras que, en el acceso de directo se da una mejoría mínima en los parámetros mencionados, resultando un nivel de servicio de F a un nivel D.  Acceso Este: el movimiento derecho presenta un aumento de los tiempos de demora y longitudes de cola en más de 65.0 metros y la capacidad de almacenamiento considerable de 38% a un 90%, con la puesta de la tercera fase, dando como resultado decremento en el Nivel de Servicio de A hacía un nivel C.  Acceso Sur: el movimiento de Sur a Norte, experimenta un incremento en las longitudes de cola y los tiempos de demora importantes, donde se generaría una presa MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 15 de 18 de más de 112.4 metros y tiempos de 42.8 segundos, pasando de un Nivel de Servicio de A, al nivel D. Es importante indicar que pasar de un sistema de dos fases a tres, aseguraría que cada uno de los accesos, tenga una fase independiente en la cual los vehículos podrían transitar de forma segura por la intersección y evitar posibles colisiones de vehículos en el cruce, no obstante, se afectaría la dinámica del tránsito con la inclusión de esta fase al sistema actual. Otro punto a tomar en consideración al colocar un semáforo a tres fases, es el aumento de los tiempos de demora y las longitudes de cola que se generarían en el acceso Sur, el cual es el acceso de mayor flujo vehicular y podría afectar la operación de las intersecciones contiguas, por lo que es necesario ampliar el área de estudio para desarrollar un análisis vial integral de una zona de influencia y no únicamente de un punto en específico, con el objetivo de determinar la viabilidad técnica de efectuar al sistema de semáforo de dos fases, la incorporación de una fase de semáforo adicional. Por otro lado, se hace la revisión de la cantidad de accidentes de tránsito, en la intersección de estudio, con la última actualización de la base de datos con víctimas del 2020, suministrada por del Consejo de Seguridad Vial, remitida bajo el oficio DP-2022-0447, donde se reportan los incidentes en la Calle 09 (Ruta Nacional N°113) y la Avenida 02 (Ruta Nacional N°112), Tipo de accidente Año Mes Cantón Distrito NX_CRTM05 NY_CRTM05 Colisión con motocicleta 2016 Abril Heredia Heredia 487670,1791 1106018,4176 Colisión con motocicleta 2016 Agosto Heredia Heredia 487659,2570 1106137,8661 Colisión con motocicleta 2016 Febrero Heredia Heredia 487649,3498 1106018,4247 Atropello a persona 2016 Julio Heredia Heredia 487659,0393 1105499,7218 Colisión con motocicleta 2016 Julio Heredia Heredia 487695,3212 1105806,0629 Atropello a persona 2016 Febrero Heredia Heredia 487666,8963 1106036,1142 Colisión entre vehículos 2017 Junio Heredia Heredia 487667,3637 1105477,7100 Colisión con motocicleta 2017 Febrero Heredia Heredia 487668,2113 1106034,4550 Colisión entre vehículos 2017 Octubre Heredia Heredia 487697,1686 1105864,3100 Colisión con objeto fijo 2017 Marzo Heredia Heredia 487664,0194 1105636,6760 Colisión entre vehículos 2018 Junio Heredia Heredia 487666,8955 1106033,9020 Atropello a persona 2018 Junio Heredia Heredia 487675,2469 1105769,7940 Colisión con motocicleta 2018 Noviembre Heredia Heredia 487660,1326 1106133,4420 Colisión con motocicleta 2019 Marzo Heredia Heredia 487666,9931 1105998,5112 Colisión con motocicleta 2019 Agosto Heredia Heredia 487666,8257 1105765,6892 Colisión con motocicleta 2019 Setiembre Heredia Heredia 487670,1392 1105901,4060 MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 16 de 18 Colisión con motocicleta 2019 Octubre Heredia Heredia 487678,8962 1105487,2562 Colisión entre vehículos 2019 Marzo Heredia Heredia 487670,2357 1105862,9183 Desconocido 2019 Octubre Heredia Heredia 487958,8587 1105448,9674 Colisión con motocicleta 2020 Diciembre Heredia Heredia 487676,0489 1106064,4570 Colisión con motocicleta 2020 Octubre Heredia Heredia 487670,7820 1105906,9400 Se observa de los resultados anteriores, que la ocurrencia de los accidentes de tránsito en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, es de un incidente por año, para un total de 3 incidentes, por lo que implica una baja cantidad de colisiones en el sitio, tomando en cuenta el actual funcionamiento y señalamiento vial existente en el sitio. Tabla 4. Accidentes reportados en el tramo de la Ruta Nacional N°113 Fuente: COSEVI, 2022 MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 17 de 18 2.6 Causa Determinar la viabilidad de la instalación de un semáforo vehicular con la incorporación de una tercera fase para mejorar las condiciones de Seguridad Vial, a raíz de la denuncia planteada por el solicitante, en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, en Heredia, con el propósito de asegurar mejores condiciones de Seguridad Vial en el sitio. 2.7 Efecto Tomando en consideración las actuales condiciones funcionales con la que opera el sistema de semáforos en la intersección, valorar los efectos positivos y negativos que generaría el cambio de pasar de dos a tres fases, tanto en el cruce analizado, así como en las intersecciones cercanas al sitio. 3 Conclusión 3.1 Conclusiones En el presente estudio se evaluó la situación vial en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, en el Distrito de Heredia, según la solicitud del señor Manuel Guillermo García Salinas, acerca de incorporar una fase adicional al sistema de semáforos actualmente instalado en el sitio, en resguardo a la Seguridad Vial de los conductores que transitan por el sitio. Según el resultado del aforo vehicular efectuado en el sitio y la revisión de los criterios de revisión conforme a la normativa vigente en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito SIECA 2014, se reafirma el criterio sobre la operación de un semáforo como medio de control vehicular en la intersección, donde actualmente opera con dos fases, para el acceso Sur y el acceso Oeste, dejando un semáforo intermitente en luz roja para el acceso Este, lo cual indica que los vehículos provenientes del sentido Este a Oeste, al llegar a la intersección deben realizar una maniobra de alto para seguir su trayecto hacia el sentido Este a Norte. En cuanto a los datos obtenidos a partir de los aforos vehiculares, de los cuales se utilizaron para realizar las modelaciones de los escenarios sobre las condiciones actuales y el funcionamiento de la intersección con un semáforo en tres fases, se determina que esta opción contribuye con la mejora de las condiciones de Seguridad Vial del cruce, no obstante, debido a la redistribución de los flujos MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 18 de 18 vehiculares, se generarían una serie de cambios en las tiempos de demora y las longitudes de cola y los niveles de servicio de cada uno de los accesos. Para determinar la viabilidad sobre la instalación de una tercera fase al semáforo actual, con los datos analizados hasta este momento, no es posible emitir dicha recomendación, ya que es requerido realizar una extensión del punto de estudio, hacia otras intersecciones cercanas a la analizada, con el objetivo de valorar las afectaciones o mejoras, a raíz de implementar cambios a las condiciones actuales de operación al semáforo vehicular en la Avenida 02 y Calle 09 en Heredia., ya que es una zona altamente transitada, sensible a los cambios que se realicen en materia vial. Ante el requerimiento de efectuar la extensión de la zona de estudio, el Departamento de Estudios y Diseños ha programado realizar los conteos o aforos vehiculares las siguientes intersecciones para finales del mes de junio de 2023.  Calle 09 y Avenida06.  Calle 07 y Avenida 06.  Calle 07 y Avenida 04.  Calle 07 y Avenida 02 Una vez recolectada la información requerida, se procederá a realizar un estudio integral de la nueva zona de estudio, para determinar la viabilidad técnica, de incorporar una fase adicional al sistema de semáforos existente, que se ubica en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, así como las recomendaciones del caso, mediante la elaboración del informe respectivo, en repuesta a la solicitud planteada por el administrado, para entrega en el mes de agosto del presente año. MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. A2-1 4 Anexos Anexo 1. Glosario Calzada: superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos y que está compuesta por uno o varios carriles de circulación. No incluye el espaldón. Carril: espacio longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitado o no por marcas viales Coordenada: referencia numérica para la ubicación de un sitio. Conductor: persona que tiene el control operativo de un vehículo y es responsable directo de este y de las infracciones que cometa. Cordón amarillo: cordón de caño demarcado con pintura amarilla; prohíbe el estacionamiento de vehículos. Demarcación horizontal: demarcación constituida por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ella, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento, con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Estacionamiento: maniobra de aparcar un vehículo en un plano; es la distancia de un sitio en la calzada respecto al inicio del proyecto. Intersección: aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. Pendiente: cuesta o declive de un terreno, medida de la inclinación de una recta o de un plano. Peralte: pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con un componente de su propio peso la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la vía o de la calzada. Semáforo: dispositivo que mediante varias unidades ópticas asigna, de forma alternativa, el derecho de paso a cada movimiento o grupo de movimientos que confluyen en una intersección. Puede ser accionado manual o automáticamente. MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. A2-2 Señales verticales: dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicación de lugares. Volumen y flujo vehicular: el volumen se refiere al total de vehículos que atraviesan una instalación de transporte en un período determinado. Flujo vehicular es la tasa horaria equivalente en la que los vehículos transitan a través de una instalación durante un intervalo de tiempo menor a una hora, generalmente 15 minutos. MOPT - 03 - 05 - 01 – 0282-2023 Estudio Técnico de Reprogramación de semáforo vehicular en la intersección de Avenida 02 y Calle 09, Heredia, Heredia. 1 de 1 5 Bibliografía  Ley N° 9078: Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial (4 de octubre del 2012). Diario Oficial la Gaceta. Asamblea Legislativa de la República de Costa Rica.  Secretaría de Integración Económica Centroamericana, SIECA (2014). Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Guatemala.  Secretaría de Integración Económica Centroamericana, SIECA (2011). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de Gestión de Riesgo y Seguridad Vial. Guatemala. 2023-06-16T09:04:24-0600 JORGE DAVID FALLAS HUERTAS (FIRMA) 2023-06-16T09:35:34-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA)