Reductor de velocidad, frente a Bar Restaurante TJ, Ruta de Travesía N° 40101, Heredia. 2023 Departamento de Estudios y Diseños Dirección General de Ingeniería de Tránsito MOPT 03-05-01-0532-2023 Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito ii Ficha técnica del documento 1. Número de Informe: 2. Número de Expediente: MOPT - 03 - 05 - 01 - 0532 - 2023 ED - EB – 23 – 0179 3. Título: 4. Fecha del Informe: Reductor de velocidad frente a Bar Restaurante TJ, Ruta de Travesía N° 40101, Heredia. octubre de 2023 5. Institución Ejecutora: 6. Institución Receptora: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños Consejo Nacional de Vialidad Departamento de Señalización Vial 7. Tipo de reporte y periodo de extensión: 8. Colaboró: Final, Octubre, 2023 Tec. Paola Umaña Chacón Gallardo Bermúdez Acedo 9. Elaboró: 10. Revisó y Autorizó: Ing. Joel Camacho Garro Nombre y firma Ing. Carolina Malespín Muñoz Nombre y firma 11. Resumen: El Departamento de Estudios y Diseños realizó inspección sobre Avenida 3 entre Calles 4 y 6, frente al Bar Restaurante TJ, que corresponde a la Ruta de Travesía N° 40101 ubicada en Heredia. Se realizó estudio para determinar si es factible la instalación de reductores de velocidad al aproximarse al lugar mencionado. Con el estudio realizado, se recomienda la instalación de un reductor de velocidad y se recomienda el señalamiento vial vertical correspondiente, según normativa vigente. 12. Palabras clave: 13. Nivel de seguridad: 14. N° páginas Reductor de velocidad, señalización vial, Avenida 3, Bar Restaurante TJ, Ruta de Travesía N° 40101, Heredia. Documento Público 14 Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 1 1 Introducción 1.1 Origen del Estudio El Departamento de Estudios y Diseños recibió el Traslado de Correspondencia con número de oficio DVT-DGIT-TC-2023-247 de fecha 9 de junio de 2023 por parte del Ing. Junior Araya Villalobos, Director de Ingeniería de Tránsito, en el cual adjunta la solicitud con número de oficio SCM 393-2023 enviada por la Sra. Marcela Benavides Orozco y recibida en el Departamento de Estudios y Diseños el 9 de junio de 2023, donde solicitan a la Dirección General de Ingeniería de Tránsito evaluar y coordinar la instalación urgente de reductores de velocidad en Avenida 3 entre calles 4 y 6, frente al Bar Restaurante TJ, la cual corresponde a una Ruta de Travesía N° 40101 en Heredia. A la solicitud se le asignó el número de expediente ED - EB – 23 – 0179 para realizar el trámite. 1.2 Objetivo General Determinar la posibilidad de instalar reductores de velocidad, realizando inspección y análisis en el sitio, para mejorar las condiciones en la vía. Todo en acatamiento de la normativa técnica vigente y el criterio profesional. 1.3 Objetivos Específicos - Verificar la posibilidad de instalar reductores de velocidad, realizando inspección y análisis en el sitio, para mejorar las condiciones en la vía. Todo en acatamiento de la normativa técnica vigente y el criterio profesional. - Identificar la velocidad de los vehículos que transitan por la zona de estudio. - Establecer conclusiones ante la solicitud recibida. 1.4 Alcance La elaboración del presente estudio consiste en un análisis técnico para determinar la necesidad de instalar reductores de velocidad en Avenida 3 entre calles 4 y 6, frente al Bar Restaurante TJ, correspondiente a la sección de Ruta de Travesía N° 40101 en Heredia. Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 2 Toda solicitud que involucre el estudio de zonas que se extiendan más allá de esta localización, queda fuera del alcance de este estudio. 1.5 Limitaciones No se cuenta con un levantamiento topográfico de la zona de estudio, todas las mediciones se realizaron con odómetro, aproximándose a las condiciones actuales. 1.6 Metodología Aplicada A continuación, se describe la metodología utilizada en la realización del estudio: a. Procesamiento interno de la información entregada por el interesado, la cual incluye una verificación de estudios aledaños realizados previamente en el Departamento, así como programación de labores interdepartamentales. b. Inspección técnica en campo con el fin de analizar las condiciones actuales de la vialidad vehicular y peatonal en la zona de análisis para determinar el área de influencia que debe abarcar el estudio, mediante el uso de instrumentos como clinómetro, odómetro, radar de control de velocidad y cámara fotográfica. Cada uno de los anteriores según los requerimientos de este estudio. c. Elaboración de planimetría del área de influencia (en caso de requerirla) incluyendo todas las características importantes: anchos de calzada y carril, estado de las aceras, incluyendo su accesibilidad, la señalización vertical, horizontal y cualquier otro aspecto importante que pueda afectar al momento de recomendar una solución. d. Determinación de las principales características de la señalización vial y su estado, para, por medio de comparación con la norma aplicable, determinar las mejoras a implementar. e. Análisis de resultados y diseño de soluciones a partir de los datos obtenidos en campo. Se utiliza como guía la normativa nacional técnica vigente y el criterio profesional. Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 3 1.7 Generalidades 1.7.1 Antecedentes. A continuación, se citan los antecedentes asociados a este estudio: a. Reuniones previas: no se sostuvieron reuniones previas para la atención de este estudio. b. Solicitudes previas: No se registran solicitudes previas a este estudio. c. No se registra un estudio relacionado con lo solicitado en el sitio. 1.7.2 Fundamentación jurídica y/o normativa vigente. Respecto a la fundamentación jurídica que acompaña la ejecución de este estudio se tiene que: Conforme al Capítulo III: De la Dirección de Ingeniería de Tránsito, Artículos 11 y 14 de la “Ley de Administración Vial, Nº 6324.”, indica lo siguiente: Artículo 11.- La Dirección de Ingeniería de Tránsito tendrá a su cargo el estudio de los problemas de tránsito y de sus consecuencias ambientales y sociales, así como el diseño y la ejecución de medidas y norma técnicas para controlarlas. Para tales fines tendrá a su cargo el señalamiento vial y la planificación de servicios de transporte público. Artículo 14.- La Dirección de Ingeniería de Tránsito tendrá las siguientes funciones: a) Estudiar y analizar los problemas de tránsito y formular las políticas de administración de tránsito; b) Estudiar y analizar las consecuencias ambientales y sociales del tránsito, tales como contaminación y accidentes, y formular estrategias para resolverlas; c) Elaborar normas, especificaciones y procedimientos, así como preparar diseños y planos operacionales, para resolver los problemas de tránsito, reducir al máximo, sus consecuencias ambientales y resolver los problemas de seguridad vial; ch) Elaborar políticas, normas y procedimientos sobre educación vial para todo el país, e implantar el ordenamiento del tránsito que sea necesario con el fin de que haya una reducción de los accidentes, para ello coordinará lo que corresponda con el Ministerio Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 4 de Educación Pública y formulará las normas de capacitación técnica para la policía de tránsito. d) Diseñar y poner en ejecución programas referentes a la instalación de semáforos, señales viales, marcas sobre el pavimento y otros dispositivos para el control del tránsito, así como programas de operación de tránsito para incrementar la capacidad y la seguridad viales; e) Revisar los programas, planos y diseños para la construcción o mejoramiento de la infraestructura del transporte vial, para garantizar su conformidad con las políticas y estrategias de la administración del tránsito y con las normas técnicas de la Ingeniería de Tránsito; f) Planificar las rutas y servicios de transporte público, sobre la base del análisis de la demanda, y formular recomendaciones para la organización y regulación de tales servicios; g) Preparar y presentar a conocimiento del Consejo de Seguridad Vial los presupuestos de ingresos y egresos relativos al Fondo contemplado en el artículo 10 de la presente ley; y h) Todas aquellas otras relativas a la ingeniería de tránsito que sean asignadas por el Ministro de Obras Públicas y Transportes. En cuanto a la normativa vigente que acompaña la ejecución de este estudio se tiene: - Ley N. º 9078: Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial. - Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres Nº40601-MOPT. - Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Guatemala: SIECA (2014). Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 5 2 Desarrollo 2.1 Condición real. La zona de estudio se ubica en la provincia de Heredia, Cantón: Heredia, Distrito: Heredia, mientras que las coordenadas geográficas según el sistema de ubicación geográfica “Costa Rica Transversal Mercator 05” (CRTM 05) son: 486962.3232 Este, 1105825.7382 Norte. Figura 1. Zona de estudio Avenida 3 entre Calles 4 y 6, Heredia. Fuente: Sistema Nacional de Información Territorial (SNIT). La sección en estudio corresponde a la Ruta de Travesía N° 40101, ubicada entre calles 4 y 6, la cual es administrada por el Consejo Nacional de Vialidad. El ancho de calzada mide aproximadamente 8 m, funciona con dos carriles en una sola dirección de este a oeste. La sección de la ruta mide aproximadamente 84 m y en los extremos consta de dos intersecciones no semaforizadas, además, es una recta y no presenta una pendiente significativa. Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 6 No se visualiza una velocidad señalizada, sin embargo, para este tipo de localidad considerada como zona urbana con alta densidad poblacional y basado en la Ley de Tránsito se instituye un límite de velocidad de 40 km/h para el análisis correspondiente. La superficie de rodamiento se compone de una carpeta asfáltica flexible y presenta varias grietas y ciertas deformaciones. Se observaron aceras en ambos lados con varias grietas y anchos irregulares, es decir, secciones amplias y otras muy angostas para los peatones, se observó señalamiento vial vertical (reglamentario) y señalamiento vial horizontal, este último presenta poco desgaste. En el sector se observaron residencias, zonas comerciales y de servicio. En las siguientes figuras se ilustra lo observado en la zona de estudio: Figura 2. Avenida 3 entre Calles 4 y 6, frente a Bar Restaurante TJ, Heredia. Fuente: Propia. Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 7 Figura 3. Señal vertical y anchos irregulares de aceras, Avenida 3 entre Calles 4 y 6, Heredia. Fuente: Propia. Figuras 4 y 5. Grietas en carpeta asfáltica, Avenida 3 entre Calles 4 y 6, Heredia. Fuente: Propia. A continuación, se presentan los resultados de los aforos realizados con el radar de velocidades el 20 de setiembre de 2023 en Avenida 3 entre Calles 4 y 6, con el objetivo de cuantificar el rango de las velocidades registradas en el sentido de los carriles existentes de la vía, tomando en Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 8 consideración la velocidad de 40 km/h y los lineamientos técnicos según el Decreto N°40601 Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías. Es importante indicar que el tamaño de la muestra de los datos recolectados mediante el aforo de velocidades, se basan en procedimiento establecido por Secretaría de Desarrollo Social, Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas: Manual Normativo, México, SEDESOL, 2001, lo anterior para determinar la Velocidad de Operación correspondiente al percentil 85. Determinación de la muestra: N = Tamaño mínimo de la muestra. S = Desviación Estándar estimada de la muestra (KPH). K = Constante que corresponde al nivel de confianza deseado. U = Constante correspondiente a la estadística de la velocidad deseada. E = Error permitido en el estimado de la velocidad. Cuadro 1: Constantes K para diferentes Niveles de Confianza* Constante, K Nivel de Confianza (%) 1 68,3 1,5 86,6 1,64 90 1,96 95 2 95,5 2,5 98,8 2,58 99 3 99,7 Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 9 Mediante el cálculo del percentil 85, se determinó para el sentido de las vías que el 85% de los conductores viajan a velocidades igual o menores a 43 km/h, mientras que el 15% restante viaja a velocidades superiores. Además, se determinó que el 20% de los conductores viaja a velocidades superiores a los 40 km/h. Nota: en el Anexo 1 se muestra el cálculo del percentil 85 que justifica la instalación del reductor de velocidad. 2.2 Condición Propuesta según la norma El presente estudio propone la construcción de un reductor de velocidad y señalamiento vial, según normativa vigente. A continuación, se muestran los criterios técnicos considerados para la propuesta planteada, según normativa y criterio técnico profesional: 2.2.1 Reductores de velocidad Con base en lo establecido en el Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres, N.º 40601 -MOPT, se tiene la siguiente tabla resumen con los criterios utilizados para determinar si se justifica la instalación del reductor: Cuadro 2: Constante U para diferentes Velocidades deseadas* Velocidad deseada Valor de U Promedio 0,0 Percentil 15/85 1,04 Percentil 5/95 1,64 Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 10 Tabla 1 Requisitos y normas técnicas mínimas para instalación de reductores de velocidad. CAPÍTULO 3 De los requisitos y normas técnicas mínimas para instalación de reductores de velocidad Basado en el Artículo 13. Prohibiciones Condición ¿Se cuenta con permiso y/o estudio técnico? No Aplica Se instala en vías primarias de la red vial nacional No Aplica No se debe instalar en autopistas, carreteras de cuatro o más carriles en total o en vías cuyas velocidades máximas permitidas sean iguales o superiores a 80 km/h Cumple No se debe instalar en puentes, pasos a desnivel o túneles Cumple No se debe instalar en curvas verticales y/u horizontales que impidan visibilidad del reductor Cumple No se debe instalar en vías donde exista una pendiente constante superior al 5% Cumple No instalar a menos de 25 m de intersección no semaforizada Cumple No instalar a menos de 50 m de cualquier intersección regulada por semáforos Cumple No instalar a menos de 25 m de la línea de paro en un paso peatonal regulado con semáforo Cumple No se deben instalar a distancias menores de 90 m de otro reductor Cumple El dispositivo no debe obstruir el libre flujo del agua hacia los sistemas de desagüe Cumple La vía no debe comunicar directamente con el servicio de emergencias Cumple No se debe instalar a menos de 25 m de paradas de autobuses Cumple No se debe instalar a menos de 90 m posterior a un cruce ferroviario en el sentido de circulación vehicular Cumple Artículo 15. Criterios técnicos para la construcción de reductores de velocidad Condición Que más del 15% de los conductores excedan la velocidad máxima establecida por ley o por señales reglamentarias instaladas, en al menos 20 km/h. Cumple Cuando exista un establecimiento de uso frecuente por usuarios vulnerables (ancianos, niños, personas con discapacidad o enfermos) No Aplica Cualquier factor que debidamente fundamentado provoque peligro y amerite un reductor No Aplica Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 11 Basados en el artículo 13 sobre prohibiciones del Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres, N.º 40601 - MOPT, es posible instalar un reductor de velocidad en la zona de estudio porque se cumplen las distancias mínimas para su instalación. 2.2.2 Señalamiento vertical y horizontal Basados en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito (2014), a continuación, se detalla el señalamiento vertical y horizontal que se utilizará en el presente estudio: 2.2.2.1 Señalamiento vertical En cuanto al señalamiento vertical que se implementará en el presente estudio se utilizará señalamiento reglamentario. El señalamiento debe cumplir con una serie de normas en su diseño, forma y dimensiones, que a continuación se resumen: - La señal debe ser con materiales reflectivos. - Las señales de prevención se deben colocar, como todos los otros tipos de señales, al lado derecho de la carretera, entre 75 m y 225 m antes del lugar de peligro, a una distancia de 1.80 m a 3.65 m del borde del pavimento y a una altura mínima sobre éste de 2.00 m. - Todas las señales de prevención, exceptuando algunas pocas y los delineadores, se confeccionan en láminas cuadradas con una diagonal vertical, esquinas redondeadas, fondo de color amarillo y leyendas y ribete en negro. 2.2.2.2 Señalamiento horizontal El señalamiento horizontal que se implementará en el presente estudio: - Demarcación amarilla sobre toda la superficie del reductor de velocidad. Para un estudio detallado del señalamiento vertical y horizontal, recomendamos leer el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014, cap.2, 3 y 7. Nota: El señalamiento vial propuesto se muestra al final del documento. Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 12 2.3 Causa El irrespeto de una velocidad límite de 40 km/h sobre Ruta de Travesía N°40101, puede ser resultado de un señalamiento vial deficiente para informar adecuadamente a los conductores. La ausencia de señalamiento vial en la zona de estudio puede ser debido a diversas razones, como desgaste por inclemencias del clima, paso constante de vehículos, desgaste por vida útil del material, recarpeteo de la vía o porque no se ha realizado un estudio reciente del señalamiento vial. Las fisuras pueden ser resultado de fatiga por repetición de cargas, fin de su vida útil, envejecimientos del ligante o pérdida de flexibilidad. Los ahuellamientos observados, puede ser motivo de capas estructurales pobremente compactadas, inestabilidad en bases y subbases granulares, mezcla asfáltica inestable, falta de apoyo lateral por erosión del hombro, baja capacidad estructural del pavimento, técnica de construcción pobre y un bajo control de calidad, materiales no apropiados o de baja calidad, sobrecargas y altos volúmenes no previstos en el diseño original entre otros. (Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, 2010, pp. 300-311). 2.4 Efecto El exceso de velocidad en la sección de estudio es inseguro para los peatones y conductores de la zona, especialmente por la presencia de aceras muy angostas. Lo ideal sería instalar un dispositivo de seguridad vial como un reductor de velocidad para incentivar tránsito calmado en la zona. La falta de señalamiento vial tiene un efecto negativo en los usuarios de la vía, por lo tanto, se debe plantear el señalamiento vertical como horizontal para que sea legible y transmita adecuadamente el mensaje, facilite y garantice el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la vía, respetando las reglas de justificación para su uso y criterios técnicos del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014. Las fisuras y ahuellamientos en la superficie de rodamiento de la sección de Ruta de Travesía N°40101 en análisis, requiere de una valoración por parte del Consejo Nacional de Vialidad para evitar un daño mayor en la estructura del pavimento y garantizar una superficie lisa y libre de roturas para el tránsito vehicular. Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 13 3 Conclusiones y recomendaciones A continuación, se enumeran una serie de conclusiones obtenidas a partir de la realización del estudio, así como recomendaciones para asegurar una mejor convivencia vial en la zona. 3.1 Conclusiones Con lo analizado y considerado anteriormente, este Departamento concluye los siguientes puntos: a. En la Ruta de Travesía N° 40101 entre Calles 4 y 6, varios conductores transitan a una velocidad mayor a 40 km/h. b. Se justifica instalar un reductor de velocidad, según Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres, N.º 40601 -MOPT. c. El señalamiento horizontal existente es visible y no presenta desgastes mayores. d. Se observaron grietas y deformaciones en el pavimento, por lo que se requiere de valoración e intervención para evitar un daño mayor. e. Las aceras existentes presentan grietas y poseen distintos anchos, algunas hasta limitan el propio paso de los peatones. 3.2 Recomendaciones Con base en las conclusiones realizadas y a la normativa legal y técnica que compete, el Departamento de Estudios y Diseños de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito dispone las siguientes recomendaciones: 3.2.1 Al Consejo Nacional de Vialidad a. Realizar el trámite respectivo para construir el reductor de velocidad en la sección de Ruta de Travesía N° 40101 (Avenida 3) analizada, a 48 m de la intersección con la Calle 4, en acatamiento del Reglamento para la instalación de reductores de velocidad en las Vías Públicas, Decreto 40601 - MOPT. Se debe asegurar que el perfil del reductor de velocidad en su parte superior será tipo arco, debe cumplir con un ancho de 120 cm, la longitud será igual a la distancia entre bordes internos de los caños o cunetas, de manera que se garantice el paso del agua. Por ser una velocidad máxima o inferior a 40 km/h, debe tener una altura no mayor de 5 cm medidos desde la superficie de ruedo. Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 14 Se adjunta croquis con el detalle y la ubicación del dispositivo a instalar. b. Informar apropiadamente al Departamento de Señalización Vial cuando el reductor de velocidad haya sido construido, para que éste sea demarcado según corresponda y se coloque la señalizacón vertical correspondiente. 3.2.2 Al Departamento de Señalización Vial a. Instalar, cambiar o eliminar el siguiente señalamiento vertical, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 2 Sumario de señales verticales para instalar o reemplazar, tipo estándar. Código Detalle Instalar Reemplazar Cantidad Total P-9-12, P-9-11 Reductor 2 - 2 R-1-1 ALTO 3 - 3 R-15-12 Placa sentido de vía en el ALTO 3 - 3 b. Demarcar el siguiente señalamiento horizontal, cumpliendo con las especificaciones técnicas del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA: Tabla 3 Sumario de demarcación horizontal por realizar. Detalle Unidad Cantidad Reductor de velocidad (pintura amarilla) m2 9,60 c. A la pintura del señalamiento horizontal se le debe aplicar microesferas de vidrio, asegurando reflectividad. Debe realizarse con materiales apropiados y de larga vida útil, para que sean visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. El detalle de especificaciones técnicas de todo el señalamiento vial debe ejecutarse de acuerdo con lo establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, que está disponible en la página electrónica: https://www.sieca.int https://checkpoint.url-protection.com/v1/url?o=https%3A//www.sieca.int&g=MzU4OGFmNzY2NGMxNDExMw==&h=YzU3MTRlOGE1MWZkYzViYzA1YjhhYjk2ZThiN2EwYjczOGI3NmM3ODExMGVhOTEyMjY3MjI0YjEwNDNkYTBlOQ==&p=Y3AxOm1vcHQ6YzpvOjY4Y2ZjZTEyYjY0MjE3OTFlM2M5NjIzNDZkNmNiYTVjOnYxOnA6VA== Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito A1-1 4 Anexos 4.1 Anexo 1. Percentil 85 V max 40 V max N° N° 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 33 33 34 34 35 35 36 36 Promedio: Promedio: Percentil 85: Percentil 85: % Sobre Vper 20 % Sobre Vper - % Sobre Vper + 20 0 % Sobre Vper + 20 Confianza: 99,8 Confianza: Se cumple porcentaje mínimo para reductor 32 34 Cálculo del percentil 85 38 32 37 43 50 25 20 40 41 39 45 39 29 38 39 30 32 37 37 35 36 V (km/h) 38 46 37 52 39 Sentido 1-2 N/A V (km/h) 35 42 35 38 40 38 31 37 39 47 Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito A1-1 4.2 Anexo 2. Glosario Acera: Parte de la vía urbana, carretera o puente destinada exclusivamente al tránsito de peatones. También se denomina banqueta o vereda. Calzada: Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos y que está compuesta por uno o varios carriles de circulación. No incluye el espaldón. Carril: espacio longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitado o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Coordenada: referencia numérica para la ubicación de un sitio. Cordón amarillo: cordón de caño demarcado con pintura amarilla; prohíbe el estacionamiento de vehículos. Demarcación horizontal: demarcación constituida por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ella. Estacionamiento (parqueo o aparcamiento): Lugar público o privado destinado al estacionamiento temporal de los vehículos. Odómetro: instrumento utilizado para medir distancias. Pavimento: Estructura integral de las capas de subrasante, subbase, base y carpeta colocado encima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares. Retroreflectividad: propiedad de reflejar la luz. Señales verticales: dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente. Reductor de velocidad, Ruta Travesía N° 40101, Heredia Dirección General de Ingeniería de Tránsito 1 5 Bibliografía Ley N° 9078: Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial. (26 de Octubre de 2012). Diario Oficial La Gaceta: Alcance Digital N° 165. Asamblea Legislativa de la República de Costa Rica. Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres Nº40601-MOPT. (2017). Costa Rica. Secretaria de Integración Económica Centroamericana. (2014). Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Guatemala: SIECA. C A L L E 6 C A L L E 6 C A L L E 4 C A L L E 4 AV 3AV 3 AV 3 AV 3 38.0 P-9-12, P-9-11 30.0 P-9-12, P-9-11 REDUCTOR DE VELOCIDAD PROPUESTO BAR Y RESTAURANTE TJ R-3-4a C A C A R-1-1,R-15-12 R-1-1,R-15-12 C A C A R-1-1,R-15-12 R-1-1,R-15-12 carpeta superficie de rodamiento Detalle Sección Transversal Reductor de Velocidad suelo Lomo de concreto ó asfalto, aplicar pintura amarilla retroreflectiva sobre la superficie. base granular 180.0 60.0 60.0 60.0 A B C ALTURA DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD SEGÚN ARTÍCULO 18° A (cm) B (cm) C (cm) Velocidad (km/h) 7 2,3 25 5 4 3,3 1,3 50 3 2,5 1,0 60 ( 2 ) ( 3 ) SUMARIO DE SEÑALES VERTICALES P-9-12, P-9-11 R-1-1 R-15-12R-15-12 ( 2 ) ( 1 ) SIMBOLOGÍA SEÑAL VERTICAL SEÑAL EXISTENTE SEÑAL NUEVA REDUCTOR PROYECTO: REVISIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0532-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: ING. JOEL CAMACHO GARRO ED-EB-23-0179 01/01 HEREDIA, HEREDIA, ULLOA REDUCTOR DE VELOCIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD ING. CAROLINA MALESPIN MUÑOZ PAOLA UMAÑA C. AutoCAD SHX Text 5,8 AutoCAD SHX Text 4,2 AutoCAD SHX Text 1,7 AutoCAD SHX Text 40 AutoCAD SHX Text N Planos y vistas Presentación1 2023-10-30T10:36:52-0600 2023-10-30T10:38:06-0600 2023-10-30T14:22:13-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA) 2023-10-30T14:24:57-0600 ANA CAROLINA MALESPIN MUÑOZ (FIRMA)