“Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” DIRECCIÓN GENERAL DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y DISEÑOS MOPT-03-05-01-0484-2023 ii de ii “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” Ficha técnica del documento 1. N° Informe 2. N° de Expediente MOPT-03-05-01-0484-2023 ED-EB-23-0028 3. Título 4. Fecha del Informe “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 28 de septiembre de 2023 5. Institución Ejecutora 6. Institución Receptora Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños Departamento de Señalización Vial, DGIT Municipalidad de Santa Ana 7. Tipo de reporte y periodo de extensión 8. Colaboró Tec. Paola Umaña Chacón Final, Setiembre, 2023 Gallardo Bermúdez Acedo 9. Elaboró 10. Revisó y Autorizó Ing. Mónica Navarro Cruz Nombre y firma Ing. Rony Rodríguez Vargas Nombre y firma 11. Resumen Se realiza un estudio de tránsito con el fin de conocer si es factible la colocación de un reductor de velocidad sobre la Ruta Nacional Nº 121 en las cercanías del parque y la iglesia en Piedades de Santa Ana. 13. Palabras clave 14. Nivel de seguridad 15. N° páginas Ruta Cantonal Ninguno 16 MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 1 1. Introducción 1.1. Origen del Estudio El 01 de febrero del año en curso, se recibió en el Departamento de Estudios y Diseños la solicitud por parte del señor Carlos Guadamuz, vecino de la zona, sin número de oficio. En dicha solicitud se solicita un estudio de tránsito para que se coloquen varios reductores de velocidad en un trayecto de 600 metros sobre la Ruta Nacional N° 121 en Piedades de Santa Ana. El Departamento de Estudio y Diseños le asigno a esta solicitud el siguiente número de expediente ED-EB-23-0028, para su respectivo tramite. 1.2. Objetivos A continuación, se detallan los objetivos establecidos para este estudio, tanto general, como específicos: Objetivo general. Realizar estudio de tránsito para verificar si es factible la colocación de reductores de velocidad sobre la Ruta Nacional N° 121 en Piedades de Santa Ana. Objetivos específicos. a. Confirmar la condición actual del señalamiento vertical y horizontal en la zona de estudio. b. Observar las problemáticas presentes en la zona a causa de la falta de señalización y demarcación. c. Observar del comportamiento de todos los usuarios para verificar si las condiciones de la estructura peatonal (aceras) son apropiadas o deben ser mejoradas. 1.3. Alcance La elaboración de este estudio consiste en un análisis de viabilidad, de la señalización vertical y horizontal existente de la calle que pasa por el sector conocido Piedades de Santa Ana. 1.4. Limitaciones Ninguno para este estudio. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 2 1.5. Metodología Aplicada A continuación, se describe la metodología utilizada en la realización del estudio: a. Inspección técnica a campo con el fin de analizar las condiciones actuales de la vialidad vehicular y peatonal en la zona de análisis para determinar al área de influencia que debe abarcar el estudio. b. Se realiza la planimetría del área de influencia incluyendo todas las características importantes: anchos de calzada y carril, estado de las aceras incluyendo su accesibilidad para cumplir con la ley 7600, “Ley de Igualdad de Oportunidades para las Personas con Discapacidad”, 29 de mayo de 1996, señalización vertical y horizontal y cualquier otro aspecto importante que pueda afectar al momento de recomendar una solución. c. El equipo utilizado para realizar la inspección en sitio fue una cámara fotográfica, un odómetro digital (tipo bicicleta), para la medición de las distancias. d. Se efectúa un aforo de velocidades de los vehículos que se desplazan en la vía, por medio del uso de un radar para obtener la magnitud de las velocidades. e. Se utiliza como guía el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito SIECA, 2014, para la revisión del señalamiento vertical y horizontal existente, así como para sus recomendaciones. f. Se procesan los resultados de la visita a sitio, y se identificaron los aspectos por complementar y aquellos que satisfacen las condiciones de mejora propuestas en los objetivos del proyecto y las correspondientes normativas técnicas correspondientes a cada aspecto. g. Se hace el informe con recomendaciones apropiadas para el caso. 1.6. Generalidades A continuación, se citan los antecedentes asociados a este estudio: a. Reuniones previas: no se sostuvieron reuniones previas para la atención de este estudio. b. Solicitudes previas: no se registran solicitudes previas al estudio en mención. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 3 1.7. Fundamento jurídico Respecto a la fundamentación jurídica que acompaña la ejecución de este estudio se tiene que: En la Ley Nº 6324 “Ley de Administración Vial”, en el Capítulo III: De la Dirección de Ingeniería de Tránsito, en los artículos 11 y 14 menciona lo siguiente. Artículo 11.- La Dirección de Ingeniería de Transito tendrá a su cargo el estudio de los problemas de tránsito y de sus consecuencias ambientales y sociales, así como el diseño y la ejecución de medidas y norma técnicas para controlarlas. Para tales fines tendrá a su cargo el señalamiento vial y la planificación de servicios de transporte público. Artículo 14.- La Dirección de Ingeniería de Tránsito tendrá las siguientes funciones: a) Estudiar y analizar los problemas de tránsito y formular las políticas de administración de tránsito; b) Estudiar y analizar las consecuencias ambientales y sociales del tránsito, tales como contaminación y accidentes, y formular estrategias para resolverlas; c) Elaborar normas, especificaciones y procedimientos, así como preparar diseños y planos operacionales, para resolver los problemas de tránsito, reducir al máximo, sus consecuencias ambientales y resolver los problemas de seguridad vial; ch) Elaborar políticas, normas y procedimientos sobre educación vial para todo el país, e implantar el ordenamiento del tránsito que sea necesario con el fin de que haya una reducción de los accidentes, para ello coordinará lo que corresponda con el Ministerio de Educación Pública y formulará las normas de capacitación técnica para la policía de tránsito. d) Diseñar y poner en ejecución programas referentes a la instalación de semáforos, señales viales, marcas sobre el pavimento y otros dispositivos para el control del tránsito, así como programas de operación de tránsito para incrementar la capacidad y la seguridad viales. e) Revisar los programas, planos y diseños para la construcción o mejoramiento de la infraestructura del transporte vial, para garantizar su conformidad con las políticas y estrategias de la administración del tránsito y con las normas técnicas de la Ingeniería de Tránsito; f) Planificar las rutas y servicios de transporte público, sobre la base del análisis de la demanda, y formular recomendaciones para la organización y regulación de tales servicios; MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 4 g) Preparar y presentar a conocimiento del Consejo de Seguridad Vial los presupuestos de ingresos y egresos relativos al Fondo contemplado en el artículo 10 de la presente ley; y h) Todas aquellas otras relativas a la ingeniería de tránsito que sean asignadas por el Ministro de Obras Públicas y Transportes. En cuanto a la normativa vigente que acompaña la ejecución de este estudio se tiene:  Ley N. º7600: Reglamento Ley de Igualdad de Oportunidades para Personas con Discapacidad.  Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, 2014.  Reglamento para la instalación y eliminación de reductores de velocidad en las vías públicas terrestres, Decreto N.º 40601 – MOPT. 2. Desarrollo 2.1. Información geográfica del sitio La zona de estudio se sitúa en la Provincia de San José, Cantón: Goicoechea, Distrito: Guadalupe, en las coordenadas 515 566 Este, 1 087 805 Norte, del sistema de ubicación geográfico “Costa Rica Transversal Mercator 05” (CRTM 05), exactamente desde la intersección calle 9 / avenida 0 en Paraíso hasta la intersección con Ruta Nacional N° 224, (ver imagen N° 1). Imagen 1. Zona de estudio. Fuente. Google Earth, 11-05-2023. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 5 2.2. Características generales del sitio La vía que conforma la zona de estudio pertenece a la Red Vial Nacional (RVN), Ruta Nacional N° 121. El funcionamiento actual permite el doble sentido de circulación con un carril por sentido, con un ancho promedio de 6,50 metros. El material de la superficie de rodamiento se compone de una carpeta asfáltica, la cual se encuentra en buen estado. En cuanto a la señalización vial vertical existente, se encuentra en buen estado es legible y la demarcación sobre la vía es borrosa en partes donde la vía ha sido intervenida por mantenimiento, en el resto de la vía es legible. A lo largo de la zona de estudio se observaron aceras a ambos lados de la vía, las cuales poseen un ancho entre 1,20 metros y 1,60 metros, se encuentran en buen estado y existe un sector que poseen la guía táctil para personas no videntes. Además, se observó la presencia de un semáforo peatonal el cual es activado con botonera, y este se localiza frente a la escuela Ezequiel Morales Aguilar, la demarcación de la senda se encuentra borrosa, las luces todas se encuentran en buen estado y posee el sonido para la fase peatonal la cual ayuda a las personas no videntes. Importante indicar que esta zona de estudio es una zona escolar, por lo tanto, la velocidad máxima permitida con escolares presentes es de 25 KPH, cuando no exista la presencia de escolares la velocidad máxima permitida es de 40 KPH. En las siguientes imágenes se muestra la situación actual de la zona de estudio. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 6 Imágenes 2 y 3 Zona de estudio. Imágenes 4 y 5 Zona de estudio. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 7 Imágenes 6 y 7 Zona de estudio. Imágenes 8 Zona de estudio. 2.3. Análisis reductor de velocidad Con el fin de conocer si es factible la colocación de reductores de velocidad sobre la Ruta Nacional N° 121 en el sector de Piedades de Santa Ana, exactamente en las cercanías del parque y de la iglesia, se efectuaron aforos de velocidades el 17 de agosto del presente año, con el fin de cuantificar las velocidades de los conductores, y así conocer el rango de velocidades en cada uno de los sentidos de circulación, esta actividad se realizó tomando en cuenta los lineamientos técnicos descritos en el Decreto N° 40601 “Reglamento para la Eliminación e Instalación de Reductores de Velocidad en las vías públicas”. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 8 Para obtener el tamaño de la muestra para recolectar los datos, esta se basó en procedimiento establecido por Secretaría de Desarrollo Social, Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas: Manual Normativo, México, SEDESOL, 2001, la fórmula utilizada es la siguiente: Donde; N = Tamaño mínimo de la muestra. S = Desviación Estándar estimada de la muestra (KPH). K = Constante que corresponde al nivel de confianza deseado, se obtiene del cuadro Nº 1. U = Constante correspondiente a la estadística de la velocidad deseada, se obtiene del cuadro Nº 2. E = Error permitido en el estimado de la velocidad, se consideró 5 km/h Tabla 1: Constantes K para diferentes Niveles de Confianza* Constante, K Nivel de Confianza (%) 1 68,3 1,5 86,6 1,64 90 1,96 95 2 95,5 2,5 98,8 2,58 99 3 99,7 Para obtener una confiabilidad del 99 %, como resultado se obtuvo una muestra de 27 toma de velocidades que a continuación se detallan: Tabla 2: Constante U para diferentes Velocidades deseadas* Velocidad deseada Valor de U Promedio 0,0 Percentil 15/85 1,04 Percentil 5/95 1,64 MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 9 Tabla 3: Datos recolectados en campo (velocidades) Datos De Velocidad 1-2 Datos De Velocidad 2-1 DATO Velocidad + Error Dato Velocidad + Error 1 43 1 46 2 33 2 46 3 45 3 46 4 34 4 54 5 26 5 37 6 31 6 32 7 40 7 25 8 30 8 35 9 49 9 40 10 37 10 46 11 29 11 41 12 33 12 46 13 36 13 45 14 39 14 41 15 43 15 57 16 35 16 37 17 40 17 44 18 45 18 44 19 33 19 43 20 30 20 45 21 49 21 35 22 39 22 37 23 41 23 48 24 43 24 52 25 39 25 39 26 45 26 34 27 54 27 34 Una vez recolectados los datos se efectuaron los análisis, con el fin se conocer si es factible la construcción de reductores de velocidad sobre la Ruta Nº 121 en las cercanías del parque y le iglesia en Piedades de Santa Ana, a continuación, se resumen los resultados en la tabla Nº 4. Importante indicar que la velocidad que se considera para el análisis es de 40 KPH, ya que es la velocidad permitida sin escolares presentes. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 10 Tabla 4: Resumen del análisis reductor velocidad Sentido 1-2 Sentido 2-1 Velocidad 40 Velocidad 40 Error radar +-1 km/h Error radar +-1 km/h PERCENTIL 85 45 PERCENTIL 85 46 Porcentaje sobre 60 0% Porcentaje sobre 60 0% Nivel de confianza 99,0371306 Nivel de confianza 99,0371306 No cumple para reductor por velocidad De acuerdo con los resultados de la tabla anterior, se observa el cálculo del percentil 85 con las muestras tomadas en campo, el cual determinó que para el sentido de circulación 1-2 (Santa Ana – Ciudad Colon) los conductores viajan a velocidades igual o menores a 45 km/h y para el sentido 2-1 (Ciudad Colon – Santa Ana) la velocidad de los conductores es igual o menor a 46 km/h, mientras que el 15% restante en ambos sentidos de circulación no exceden los 20 km/h, eso quiere decir que no viajan a más de 60 km/h, por lo que no es recomendable la colocación de reductores de velocidad en los alrededores de la escuela, plaza e iglesia de Piedades de Santa Ana. 2.4. Condición propuesta según la norma De acuerdo con los hallazgos encontrados en la zona de estudio, se considera las siguientes propuestas según la norma vigente:  Todo señalamiento vertical y horizontal, debe ser elegible y transmitir el mensaje tanto a los peatones como a conductores que transiten por la zona, por tal motivo este señalamiento vial debe ser de acuerdo a los diseños emitidos en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito.  Llevar a cabo el trámite respectivo con el fin de dar mantenimiento a las aceras existen, de acuerdo con lo estipulado en los artículos 75 y 76 de la ley N° 7794 del Código Municipal, además deberán de ser accesibles de acuerdo con la Ley N°7600, por lo que se debe de limpiar toda vegetación que obstaculice el libre paso a los peatones, reconstruir las aceras que se han deteriorado por la vegetación y se deberá de colocar la guía táctil para las personas no videntes. Es importante recordar que las aceras deberán de ser un elemento de infraestructura peatonal que brinde: MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 11 o Una superficie estable, firme y antideslizante en seco y mojado, o Proveer un buen drenaje, no contar con desniveles, gradas o Las rejillas o tapas de alcantarillas estar a nivel de la superficie. 2.5. Causa El estado actual y la falta de señalamiento vial en la zona de estudio puede ser debido a diversas razones, como lo son:  Paso constante de vehículos o desgaste por la vida útil del material.  Por vandalismo o accidentalidad que se genera en la zona de estudio, o también por que no se ha realizado un estudio reciente del señalamiento vial.  Condiciones atmosféricas dado que permanecen a la intemperie (lluvia, partículas de tierra, gases, entre otros factores) Estos factores conllevan al deterioro del señalamiento, a la reducción de la retroreflectividad y a la destrucción parcial o total de estos elementos, tanto en sus sistemas de fijación como en la visualización de la información, ya sea en la carpeta asfáltica o en los tableros, por tal motivo se debe estar dando mantenimiento periódico a la señalización vial. Con respecto a las aceras se debe estar dando mantenimiento, ya que los materiales tienen una vida útil, además de los cambios climáticos, raíces de los árboles y de más vegetación, y al impacto del uso diarios por las personas. 2.6. Efecto Si no se le da un buen mantenimiento al señalamiento vial, lo que puede ocasionar confusión a los usuarios, por lo tanto, se deberá de redemarcar si la línea de centro (divisora de carriles), los letrero y fechas están poco legibles y sustituir las señales verticales si las actuales se encuentran en mal estado y colocar las faltantes, esto ayudará a los usuarios a reconocer el entorno por donde están pasando. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 12 3. Conclusión. A continuación, se enumeran una serie de conclusiones obtenidas a partir de la realización del estudio, así como recomendaciones para asegurar una mejor convivencia vial en la zona. 3.1. Conclusiones A nivel general, y tomando en consideración todas las observaciones realizadas durante la visita se concluye que: a. El señalamiento vial existente se encuentra en mal estado tanto el vertical como el horizontal. b. No existe la necesidad de construir reductores de velocidad en la zona de estudio, ya que los usuarios no superan el 15 % de la velocidad máxima establecida o los 20 KPH como lo establece la Ley. c. Existe un semáforo peatonal actuado con botonera, el cual ayuda a que los niños, adultos mayores y demás personas crucen la vía con seguridad. 3.2. Recomendaciones Con el fin de mejorar la comodidad y la seguridad vial en la calle que pasa por Barrio El Rincón, este Departamento considera importante que se ejecute las siguientes recomendaciones: A la Municipalidad de Santa Ana a. Realizar el trámite respectivo para que se construyan aceras donde sean necesarias, de acuerdo con lo estipulado en los artículos 75 y 76 de la ley N° 7794 del Código Municipal, además deberán de ser accesibles de acuerdo con la Ley N°7600. Al Departamento de Señalización Vial, DGIT a. Llevar a cabo el trámite respectivo para dar mantenimiento a la demarcación de la línea de centro, las flechas direcciones y las líneas de paro con su respectivo alto en las intersecciones, los 10 metros de cordón amarillo en las esquinas de las intersecciones, como se muestra en el diagrama adjunto, esta demarcación deberá de cumplir con los diseños y especificaciones técnicas establecidas en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes de Control de Tránsito. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 13 En la siguiente tabla se resume la cantidad y el detalle de la señalización horizontal que se debe realizar sobre la Ruta Nacional Nº 121, en los alrededores de Piedades de Santa Ana. Detalle Unidad Cantidad Línea Continua Amarilla km 1 Línea Continua Blanca km 0,045 Cordón Amarillo km 0,380 Letrero Alto un 7 Letrero CEDA un 1 Letrero Escuela un 4 Letrero SOLO un 1 Letrero 40 KPH un 1 Flecha Directa-Giro un 4 Flecha Directa un 7 Flecha Doble Giro un 7 Flecha Giro un 2 Flecha Directa-Giro Der/Izq un 2 Línea de Paro m2 15 Paso peatonal m2 9 b. Se deberá de instalar las siguientes señales verticales, como se recomienda en el diagrama adjunto, estas deben de cumplir con los diseños y especificaciones técnicas establecidas en el Manual Centroamericano de dispositivos Uniformes de Control de Tránsito. En la siguiente tabla se resume la cantidad y el detalle de la señalización vertical que se debe colocar en la Ruta Nacional Nº 121, en los alrededores de Piedades de Santa Ana. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 14 Código Detalle Cantidad R-1-1 Alto 7 R-1-2 CEDA 1 R-15-9 Flechas Direccionales Derecha 1 R-15-10 Flechas Direccionales De/Izq 6 E-1-1, E-1-2 Zona escolar a 100 metros 2 E-1-1, E-3-3 25 KPH con escolares presentes 4 E-2-4 Fin de zona escolar 2 P-3-3 Semáforo próximamente 2 P-9-4 Peatones cruzando 2 R-3-4a No virar a la izquierda 1 R-3-3a No virar a la derecha 1 R-2-1 Velocidad máxima 40 KPH 1 R-10-1 Parada de autobús 1 MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 15 4. Anexos. 4.1. Glosario 1. Carril: espacio longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitado o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos. 2. Coordenada: referencia numérica para la ubicación de un sitio. 3. Demarcación horizontal: demarcación constituida por líneas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ella, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento, con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. 4. Derecho de vía: parte del terreno que tiene un uso limitado por una reglamentación de carácter local o nacional. Se trata, por lo general, de franjas de terreno por donde pasan infraestructuras propiedad del estado o de compañías concesionarias. Los usos permitidos para estas áreas dependen del motivo por el cual han sido declaradas de uso limitado 5. Intersección: aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte, donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. 6. Odómetro: instrumento utilizado para medir distancias. 7. Radar: instrumento utilizado para medir la velocidad a la que viajan los vehículos. 8. Retroreflectividad: propiedad de reflejar la Luz 9. Señales verticales: dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicación de lugares. MOPT-03-05-01-0484-2023 “Estudio de tránsito para señalizar y colocar reductores de velocidad en Piedades de Santa Ana, sobre Ruta Nacional N° 121” 16 4.2. Bibliografía  Ley N° 6324: Ley de Administracion Vial. (24 de Mayo de 1979). Diario Oficial La Gaceta. Asamblea Legislativa de la República de Costa Rica.  Secretaría de Integracion Económica Centroamericana. (2015). Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito. Guatemala: SIECA.  Consejo de Seguridad Vial, Manual para el desarrollo de proyectos de infraestructura desde la óptica de la seguridad vial Segunda Edición Octubre del 2013  “Reglamento para la Instalación y Eliminación de Reductores de Velocidad en las Vías Públicas Terrestres”. Costa Rica: Decreto N° 40601-MOPT  Código Municipal. Costa Rica: Norma N° 7794  “Reglamento Ley de Igualdad de Oportunidades para Personas con Discapacidad”. Costa Rica: Decreto N° 26831 C A C A C A C A CEDA EL PASO R-1-2 CA R-1-1, R-15-10 ESCUELA EZEQUIEL MORALES AGUILAR C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 E-1-1, E-1-2 E-1-1, E-3-3 E-2-4 D LC A D LC A D LC A DLCA DLCA DLCA CA C A CA CA CA C A E-1-1, E-3-3 30.0 100.0 121 121 113.0 LDB LDB LDB 100.0 C A L L E M IL L O N A R IO S C A L L E D E L M O N T E P-3-3 P-9-4 20.0 20.0LCB LCB LCB E-1-1, E-1-2 35.0 P-2-8 60.0 PROYECTO: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños REVISIÓN: APROBACIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0484-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: PAOLA UMAÑA C. ING. MONICA NAVARRO CRUZ ED-EB-23-0028 01/02 SAN JOSÉ, SANTA ANA, PIEDADES ING. RONY RODRÍGUEZ VARGAS SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING. RONY RODRÍGUEZ VARGAS ESCUELA EZEQUIEL MORALES AGUILAR R-1-1, R-15-10 E-1-1, E-1-2 E-1-1, E-3-3 E-2-4 DLCA DLCA DLCA DLCA CA CA C A E-1-1, E-3-3 30.0 121 LDB C A L L E 7 6 B P-9-4 20.0 P-9-4 P-3-3 PLAZA IGLESIA C A R-1-1, R-15-9 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 40 R-2-1 KPH VELOCIDAD MAXIMA 40.0 CA CA CA CA CA CA C A C A DLCA 121 100.0 25.0 30.0 C A R-3-4a R-10-1 10.0 15.0 15.0 R-3-3a 21.0 PROYECTO: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños REVISIÓN: APROBACIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0484-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: PAOLA UMAÑA C. ING. MONICA NAVARRO CRUZ ED-EB-23-0028 02/02 SAN JOSÉ, SANTA ANA, PIEDADES ING. RONY RODRÍGUEZ VARGAS SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING. RONY RODRÍGUEZ VARGAS C A C A C A C A CEDA EL PASO R-1-2 CA R-1-1, R-15-10 ESCUELA EZEQUIEL MORALES AGUILAR C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 E-1-1, E-1-2 E-1-1, E-3-3 E-2-4 E-1-1, E-1-2 E-1-1, E-3-3 E-2-4 D LC A D LC A D LC A DLCA DLCA DLCA DLCA DLCA DLCA CA C A CA CA CA C A CA CA C A E-1-1, E-3-3 30.0 100.0 121 121 121 113.0 LDB LDB LDB 100.0 C A L L E M IL L O N A R IO S C A L L E D E L M O N T E C A L L E 7 6 B P-3-3 P-9-4 20.0 20.0 P-9-4 P-3-3 PLAZA IGLESIA C A R-1-1, R-15-9 C A R-1-1, R-15-10 C A R-1-1, R-15-10 40 R-2-1 KPH VELOCIDAD MAXIMA 40.0 CA CA CA CA CA CA C A C A DLCA 121 100.0 25.0 30.0 LCB LCB LCB E-1-1, E-1-2 35.0 P-2-8 60.0 C A R-3-4a R-10-1 10.0 15.0 15.0 R-3-3a 21.0 ( 2 ) ( 2 ) (7 ) ( 6 ) SUMARIO DE SEÑALES VERTICALES ( 4 ) ( 1 ) ( 7 ) ( 1 ) SUMARIO DE SEÑALES HORIZONTALES ( 7 ) ( 4 ) ( 2 ) ( 7 ) ( 4 ) ( 2 ) ( 2 ) R-15-10 E-2-4 E-1-1, E-1-2 E-1-1, E-3-3 ( 1 ) P-3-3 P-9-4 CEDA EL PASO R-1-2 ( 1 ) R-15-9 ( 1 ) 40 R-2-1 KPH VELOCIDAD MAXIMA ( 1 ) ( 2 ) R-3-4a ( 1 ) R-10-1 ( 1 ) R-3-3a ( 1 ) LINEA CONTINUA AMARILLA SUMARIO DE SEÑALES HORIZONTALES LINEA CONTINUA BLANCA LINEA DE PARO 1.0 0.045 km km m215 CORDON AMARILLO 0.380 km PASO PEATONAL m29.0 PROYECTO: Dirección General de Ingeniería de Tránsito Departamento de Estudios y Diseños REVISIÓN: APROBACIÓN: CONTENIDO: INFORME: MOPT-03-05-01-0484-2023 EXPEDIENTE: LÁMINA: DISEÑO:DIBUJO: PAOLA UMAÑA C.ED-EB-23-0028 DETALLE SAN JOSÉ, SANTA ANA, PIEDADES SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN ING. MONICA NAVARRO CRUZ ING. RONY RODRÍGUEZ VARGAS ING. RONY RODRÍGUEZ VARGAS Planos y vistas LAM Planos y vistas LAM (2) Planos y vistas LAM (3) 2023-09-28T12:33:47-0600 Direcció General de Ingenieria de Transito MONICA MARIA NAVARRO CRUZ (FIRMA) 2023-09-28T12:34:14-0600 Direcció General de Ingenieria de Transito MONICA MARIA NAVARRO CRUZ (FIRMA) 2023-09-28T12:34:33-0600 Direcció General de Ingenieria de Transito MONICA MARIA NAVARRO CRUZ (FIRMA) 2023-09-28T12:34:54-0600 Direcció General de Ingenieria de Transito MONICA MARIA NAVARRO CRUZ (FIRMA) 2023-09-28T14:05:40-0600 2023-09-28T14:08:24-0600 2023-09-28T14:09:07-0600 2023-09-28T14:09:39-0600