Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr CONSEJO DE SEGURIDAD VIAL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES Costa Rica: lugares de alta accidentabilidad. Periodo 2015-2019 Área de investigación y estadística Informe: ME. Deiby Solano Cambronero ME. Natalia Gómez Barrantes Uruca, San José Costa Rica 2021 ii (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística EQUIPO TÉCNICO EN LA CONFORMACIÓN DE LA BASE DE DATOS Levantamiento de partes oficiales: Dirección General de Policía de Tránsito Datos: ME. Deiby Solano Cambronero Bach. José Jesús Granados Salazar Coordinación general: Licda. Teresita Guzmán Duarte Georreferencia de datos: MSIGT. Francisco Castro Delgado ME. Natalia Gómez Barrantes Colaboradores: Sr. José Alfonso Vargas Castillo Bach. Jaime Andrés Abarca Montenegro Otros participantes: Dirección General de Policía de Tránsito Cosevi. Asesoría en Tecnologías de la Información. Área de desarrollo, Área de base de datos y Área de call center. Cosevi. Departamento de servicio al usuario. Unidad de registro de multas y accidentes. iii (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................1 Objetivos ..............................................................................................................................................1 Metodología aplicada ...........................................................................................................................2 RESULTADOS ........................................................................................................................................6 1. Tramos de alta accidentabilidad ...................................................................................................6 2. Cantones de mayor accidentabilidad ..........................................................................................11 Bibliografía ............................................................................................................................................16 1 (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística INTRODUCCIÓN El Consejo de Seguridad Vial (Cosevi), creado mediante la Ley N°6324, Ley de Administración Vial, de 1979 tiene como misión: El Consejo de Seguridad Vial es la organización formuladora de políticas, facilitadora, fiscalizadora e integradora de esfuerzos por medio del financiamiento de proyectos de seguridad vial, ejecutados inter - organizacionalmente y orientados a crear, promover y mantener en la sociedad una cultura de seguridad vial; coadyuvando con ello, a lograr una mejor condición y calidad de vida de los habitantes del país. (Cosevi, 2013) Es importante identificar cuáles son los espacios en el país que han mantenido una alta accidentabilidad en los últimos años, principalmente cuando los usuarios resultan fallecidos en sitio (muertos en sitio) o presentan lesiones consideradas de mayor gravedad, comprometiendo su estado de salud e incluso con posibilidad de morir posteriormente en el hospital. Además, es necesario considerar las características de los accidentes ocurridos y posteriormente analizarlos, lo cual lleve a un proceso de toma de decisiones oportuno. Objetivos • Identificar los lugares de más alta concentración de accidentes de tránsito con al menos una persona con lesiones graves o fallecida en sitio durante el periodo 2015-2019 • Analizar la accidentabilidad en los cantones que presentan mayor concentración de accidentes de tránsito con al menos una persona con lesiones graves o fallecida en sitio durante el periodo 2015-2019. Es importante para el Cosevi que la información de los accidentes de tránsito con víctimas ayude a la labor, planificación y las estrategias que realizan otras instituciones públicas y privadas, en función de la disminución y prevención de los accidentes de tránsito con personas lesionadas y fallecidas. Debido a la variedad de instituciones y disciplinas a las cuales Cosevi brinda información, se espera a corto o mediano plazo disponer de un conjunto de indicadores de concentración de accidentes, que pueda responder a las diferentes necesidades, objetivos o temática de interés de cada institución en el tema de seguridad vial, ya que, al construir un indicador, se debe tener claro para que se utilizará y por 2 (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística esto, debe ser un conjunto que responda a varias necesidades. Parte de los retos a futuro, son generar modelos estadísticos e indicadores más específicos, sin embargo, se necesita información de mayor calidad relacionada con algunas variables, por ejemplo: - Tránsito promedio diario medido en todo Costa Rica. -Información más específica y precisa sobre las características de las lesiones que sufrieron las personas. -Estudio de costos que pueda relacionar la información de lesionados en hospital con los partes oficiales (la subjetividad de la lesión no permite realizarlo ahora). También permitiría asignar ponderaciones a los diferentes tipos de accidente para generar otros indicadores. Metodología aplicada La metodología es la misma indicada en la “Memoria estadística de accidentes de tránsito con víctimas. Periodo 2012-2015”. (Cosevi, 2017) Los datos se obtienen del parte oficial de tránsito que realiza la Policía de Tránsito al presentarse un accidente, este puede llegar a la base de datos mediante dos formas: 1. Handheld: dispositivo electrónico en el cual se almacena la información y luego se descarga en la base de datos. 2. Papel: se llena en formulario en físico, y luego se traslada a la institución para su digitación. Una vez que se tiene la información en la base de datos, inicia el proceso de limpieza y corrección de inconsistencias de las principales variables, en donde muchas veces es necesario consultar otras fuentes. Debido a que dentro de la labor principal de la Institución está salvar vidas y considerando las limitaciones que se tienen de recursos, se trabaja solo con accidentes con heridos o fallecidos y no se consideran los accidentes que presentan solo daños materiales. La otra gran parte del proceso es la georeferenciación de los accidentes, los partes realizados con el dispositivo handheld ya traen coordenadas (mientras no tenga problemas de conexión con el satélite) y los realizados en papel se deben levantar en campo; esto permite mayor calidad en las variables que tienen que ver con ubicación como: provincia, cantón, distrito, entre otras. Además, es importante aclarar que desde el 2016 como parte del proceso de mejora continua de la calidad de la información, 3 (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística se procede a revisar los accidentes que están ubicados cerca de los hospitales y delegaciones (para identificar casos que no hayan ocurrido ahí, pero la información si fue captada desde ese lugar por el dispositivo tiempo después del incidente). Es importante aclarar algunos conceptos utilizados en el documento: • Algunos tipos de lesión (herido grave, herido leve e ileso) son una valoración subjetiva realizada por el oficial de tránsito al llegar al sitio, sin criterio médico • Los fallecidos utilizados en toda la memoria son aquellos que mueren en el lugar de los hechos o durante el traslado, no involucra los que lo hacen en el hospital • Accidente con víctima: se refiere a cuando en el accidente de tránsito al menos uno de los participantes resulta herido leve, grave o fallecido en sitio • Clase de accidente: en esta variable se realiza una separación de los accidentes en dos grupos: el primero cuando solo se presentan heridos leves y el segundo cuando se presenta al menos un grave o fallecido en sitio (Involucra también a los que tienen ambos tipos de lesión) • Cuando un accidente en papel viene con varios tipos de accidente seleccionados, se asigna a la categoría donde se tenga el usuario más vulnerable. Para el caso de las variables geográficas, en la imagen 1 se específica la versión y la fuente de datos de los archivos vectoriales (.shp) utilizados. Además, se realiza una actualización de la cartografía de rutas nacionales para la Ruta 39. 4 (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística Imagen 1. Nombre, fuentes y descripción de las variables con las que se generan información cartográfica Nombre de variable Fuente de capa cartográfica y versión Descripción Provincia IGN, DTA. Fecha: 26/07/2019 Clasificación de los accidentes de tránsito de acuerdo con la División Territorial Administrativa (DTA), actualizada al mismo año de la ocurrencia de los accidentes. Se exceptúa el nuevo cantón Río Cuarto dado que no existía en ese momento el orden de los distritos ni la cabecera de cantón. Cantón Distrito Ruta Planificación Sectorial, MOPT. Fecha 30/09/2016. Última revisión de Cosevi en 2019. Se clasifica los accidentes de tránsito de acuerdo a ruta y kilómetro. Los kilómetros son generados segmentando las rutas nacionales por el AIE de Cosevi. Kilómetro ID_Tramo Zona INEC. UGM. Año 2015 La clasificación de los accidentes en urbano o rural está asociada a la caracterización de las Unidades Geoestadísticas Mínimas (UGM) establecidas por el INEC. Región de planificación INEC. Regiones MIDEPLAN. Año 2018 La clasificación de los accidentes por región se realiza con información del INEC. ¿Está en la GAM? INVU, Límite GAM 1982 Se establece el límite GAM para asignar a los accidentes de tránsito dentro o fuera de esta zona. Delegación encargada Policía de Tránsito. MOPT. Jurisdicción territorial de las regionales de tránsito. Año 2015. Informe UP.01-2015 Se clasifica los accidentes de tránsito la división por áreas geográficas (delegaciones y corredores) que tiene por jurisdicción territorial su competencia. Región de planificación policía Policía de Tránsito. MOPT. Jurisdicción territorial de las regionales de tránsito. Año 2015. Informe UP.01-2015 Clasificación de accidentes de tránsito por regiones de acuerdo a la jurisdicción territorial de su competencia. Coordenada X No requieren ficha técnica Coordenada Y X WGS84 Y WGS84 Nota: para el caso de kilómetros de las rutas nacionales conformadas por dos sentidos, en donde cada sentido esté separado físicamente (ya sea por algún elemento de la sección transversal de la carretera o que estén separadas de forma independiente), ambos sentidos separados conservan el mismo kilómetro tal y como lo establece originalmente la capa cartográfica fuente. 5 (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística Análisis El análisis se realiza desde dos perspectivas: 1. A nivel de carreteras nacionales: identificando tramos de carretera que tienen una mayor incidencia de accidentes de tránsito y secciones más grandes que contengan varios tramos. 2. A nivel cantonal: se brindan las estadísticas para los cantones con mayor número de accidentes con fallecidos en sitio o heridos graves. Con las limitaciones que tiene el oficial de tránsito en la recolección del dato, se considera que los heridos graves presentan lesiones que pueden poner en riesgo sus vidas, mientras que para el tipo de lesión herido leve, el grado de incertidumbre es mucho mayor, sin embargo, se tiene presente que esta asignación es subjetiva y se trabaja para lograr estandarizar algunos criterios. Por lo cual para los análisis se decide utilizar los accidentes de tránsito con “al menos un fallecido o herido grave”, los cuales serían prioridad para realizar las investigaciones. PIARC (2003) en el manual de seguridad vial comenta los diferentes análisis que se pueden realizar: puntos de concentración, rutas, áreas y masivos, en donde cada análisis sirve dependiendo de la temática y los objetivos con lo que se vaya a utilizar la información. Además, explica sobre los lugares de alta accidentabilidad (conocidos popularmente como puntos negros); indicadores para intersecciones, rotondas e intercambios. Tres elementos que se resaltan en los manuales de seguridad vial en relación a tramos son: • PIARC (2003) menciona que al analizar tramos específicos se puede considerar secciones móviles, para poder ajustar el efecto de la continuidad de la carretera. • En la parte temporal, PIARC (2016) comenta que de tres a cinco años es un adecuado conjunto de datos para minimizar los cambios en carretera, con esto se identificarían tramos más consistentes a través del tiempo. Además, desde la parte epidemiológica también son periodos que se tiende a recomendar para análisis. • Según PIARC (2003), cuando se hacen intervención en los tramos identificados solo para algunos casos específicos se da la migración de estos tramos a lugares vecinos (en el caso de curvas cerradas u otras intersecciones particulares). 6 (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística Para esta investigación se utiliza tramos de un kilómetro lineal, y la condición para seleccionarlos es que al menos hayan ocurrido dos accidentes de tránsito con un fallecido en sitio o herido grave en cada uno de los últimos tres años, además, se hace énfasis en los que el periodo se extendió a los últimos cinco años. Así mismo, se resaltan secciones continuas que contengan más de un tramo. RESULTADOS 1. Tramos de alta accidentabilidad En la imagen 2 se identifica los tramos de un kilómetro lineal que tienen dos o más accidentes con al menos una persona fallecida en sitio o herida grave para cada uno de los años del periodo 2015-2019 resultando 19 tramos (resaltados en gris), y para el periodo 2017-2019 se identificaron 15 tramos. Para está investigación se identifican 34 tramos de un kilómetro, además, se definen secciones que tienen dos o más tramos continuos, y se colocan con negrita (esto para compensar el efecto de limitar los kilómetros); estas son: • Ruta 2, kilómetros del 136 al 137 • Ruta 3, kilómetros del 2 al 3. • Ruta 17, kilómetros del 1 al 6. • Ruta 218, kilómetros del 2 al 5. Por otra parte, se brinda la distribución de tipos de accidentes y las franjas horarias en las que ocurrieron los accidentes para que puedan ser considerados en la planificación. Además, en la imagen 3 se coloca un punto de referencia para cada uno de los tramos identificados, que facilite la ubicación en el campo. 7 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Imagen 2 Características de tramos de alta accidentalidad con muertos en sitio o heridos graves en el periodo 2015-2019 Ruta Kiló- metro Total Año Franja horaria Tipo accidente 2015 2016 2017 2018 2019 0 a <6 6 a <12 12 a <18 18 a <24 Colisión carro Colisión moto Atropello Colisión bicicleta Vuelco y salió vía Otros 1 4 12 1 3 3 2 3 3 4 0 5 0 4 4 1 1 2 1 18 12 1 2 4 3 2 4 2 1 5 5 3 2 1 1 0 1 20 18 3 4 4 3 4 4 4 3 7 4 5 5 2 0 2 1 139 12 1 1 4 2 4 3 3 4 2 6 4 0 0 1 1 2 21 13 1 1 2 2 7 1 4 4 4 1 8 0 1 1 2 2 136 15 3 3 2 3 4 1 2 7 5 1 10 4 0 0 0 2 137 14 4 1 3 3 3 3 1 4 6 2 8 2 1 1 0 3 2 15 2 5 3 2 3 5 5 1 4 5 7 2 0 1 0 3 3 19 5 5 4 2 3 6 7 3 3 0 11 4 1 2 1 10 8 11 2 3 2 2 2 2 1 4 4 0 7 3 0 0 1 17 1 12 3 0 5 2 2 3 0 4 5 0 5 0 3 2 2 17 2 17 4 4 5 2 2 3 7 2 5 1 8 3 4 1 0 17 3 24 7 4 7 3 3 0 7 10 7 0 14 1 6 2 1 17 4 35 10 5 7 7 6 6 8 10 11 1 11 2 10 9 2 17 5 30 3 3 5 12 7 2 10 8 10 1 16 5 6 1 1 17 6 21 3 5 4 2 7 2 7 7 5 4 10 3 3 1 0 23 2 14 3 3 4 2 2 2 5 5 2 3 7 1 2 0 1 32 67 16 1 6 2 5 2 2 4 4 6 3 9 3 0 1 0 32 81 12 3 2 3 2 2 3 4 2 3 4 5 0 2 0 1 32 83 27 9 3 5 6 4 6 6 6 9 6 11 5 4 1 0 32 92 13 2 0 2 3 6 2 1 6 4 2 7 2 1 1 0 32 137 11 2 0 5 2 2 5 2 1 3 2 4 1 2 1 1 32 154 19 3 5 4 4 3 5 4 3 7 3 12 2 2 0 0 Continua … 8 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Continuación de imagen 2 Ruta Kiló- metro Total Año Franja horaria Tipo accidente 2015 2016 2017 2018 2019 0 a <6 6 a <12 12 a <18 18 a <24 Colisión carro Colisión moto Atropello Colisión bicicleta Vuelco y salió vía Otros 34 30 11 0 2 3 4 2 0 4 2 5 0 6 3 1 1 0 39 3 8 0 1 2 3 2 4 0 3 1 0 4 3 0 0 1 102 7 8 1 0 2 3 2 0 1 3 4 0 3 4 0 1 0 144 4 7 0 1 2 2 2 3 1 3 0 1 0 2 0 4 0 150 25 25 5 5 4 4 7 5 8 6 6 1 15 4 1 2 2 150 29 12 1 4 2 2 3 2 2 4 4 1 6 2 1 1 1 218 2 32 10 5 7 5 5 6 11 11 4 4 15 10 2 0 1 218 3 17 6 4 2 3 2 2 5 5 5 2 8 6 0 0 1 218 4 17 4 2 3 4 4 4 0 5 8 2 12 2 0 1 0 218 5 15 3 2 4 4 2 1 4 4 6 1 11 2 0 0 1 236 1 8 1 0 3 2 2 0 5 1 2 0 6 2 0 0 0 Notas: En gris se tienen los kilómetros que presentan dos o más accidentes con muertos o graves en cinco años, el resto lo mantienen en los últimos tres años. En negrita se tienen secciones continuas de algunos kilómetros en las rutas nacionales con mayor accidentalidad. Fuente: Cosevi. Área de investigación y estadística. Datos del parte oficial de tránsito. 9 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Imagen 3 Punto de referencia y ubicación de tramos de alta accidentalidad con muertos en sitio o heridos graves. Periodo 2015- 2019 Ruta Kilómetro Punto de referencia (aproximado a la mitad del kilómetro) Provincia Cantón Distrito 1 4 Repuestos Suzuki San José San José Uruca 1 18 SIGMA Alimentos Alajuela Alajuela San Antonio 1 20 Grupo Constenla Alajuela Alajuela San Antonio, San José 1 139 Restaurante Mina de Oro Guanacaste Abangares Las Juntas 2 21 Laboratorios Stein Cartago Cartago San Nicolás 2 136 Secosa. Entrada a Barrio Sagrada Familia. San Isidro de El General San José Pérez Zeledón San Isidro de El General, Daniel Flores 2 137 Supermercado Villa Ligia San José Pérez Zeledón Daniel Flores 3 2 Autos Xiri Peugeot Heredia Heredia Ulloa 3 3 Mabe. Los Lagos, Heredia Heredia Heredia/San Pablo San Francisco/Rincón de Sabanilla 10 8 Ferretería Velca Cartago Paraíso Llanos de Santa Lucía, Paraíso 17 1 Consejo Nacional de Producción (CNP) Puntarenas Puntarenas Barranca 17 2 Empresa Inolasa. Barranca Puntarenas Puntarenas Barranca 17 3 Colegio Técnico Profesional de Puntarenas. Barranca Puntarenas Puntarenas Barranca, El Roble 17 4 Polideportivo El Roble. Intersección Ruta Nacional No.23 Puntarenas Puntarenas El Roble 17 5 Alimentos Prosalud (Sardimar). El Roble Puntarenas Puntarenas El Roble 17 6 Entrada Barrio San Isidro. El Roble Puntarenas Puntarenas Chacarita 23 2 Costado Norte Escuela José Joaquín Mora Porras Puntarenas Puntarenas El Roble 32 67 Entrada calle La Roca Limón Pococí/ Guácimo Jiménez/Guácimo 32 81 200 SE puente río Iroquois Limón Guácimo Mercedes 32 83 Gasolinera Uno Limón Guácimo Pocora 32 92 Inmediaciones entrada poblado El Cairo Limón Siquirres El Cairo 32 137 Inmediaciones Romana Búfalo Limón Limón Río Blanco Continua … 10 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Continuación de imagen 3 Ruta Kilómetro Punto de referencia (aproximado a la mitad del kilómetro) Provincia Cantón Distrito 32 154 Cementerio General de Limón Limón Limón Limón 34 30 Inmediaciones de Plaza Herradura Puntarenas Garabito Jacó 39 3 Iglesia de Hatillo 7 San José San José Hatillo 102 7 Inmediaciones Servicentro El Trapiche San José Vázquez de Coronado Patalillo/ San Isidro 144 4 Pulpería Las Delicias Puntarenas Montes de Oro Miramar/San Isidro 150 25 Servicentro Barrantes. Nicoya Guanacaste Nicoya Nicoya 150 29 Inmediaciones de entrada a Polígono Colonial Guanacaste Nicoya Nicoya 218 2 Municipalidad de Goicoechea San José Goicoechea Guadalupe 218 3 Plaza City/ Gasolinera Total, Guadalupe. Goicoechea San José Goicoechea Guadalupe 218 4 Colegio Madre del Divino Pastor San José Goicoechea Guadalupe 218 5 Escuela Juan Flores Umaña. Ipís, Goicoechea San José Goicoechea Ipís, Purral 236 1 Puente río Reventado Cartago Cartago San Nicolás Fuente: Cosevi. Área de investigación y estadística. Datos del parte oficial de tránsito. 11 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr 2. Cantones de mayor accidentabilidad Al analizar la cantidad de accidentes con al menos una persona fallecida herida grave en el periodo 2015-2019 (gráfico 2.1), se mantiene los cantones que se habían identificado en periodos anteriores: Puntarenas, San José, Pococí y Alajuela, sin embargo, Nicoya pasa a ocupar la quinta posición, relevando a San Carlos al sexto lugar de los cantones con mayor accidentabilidad. Este comportamiento y crecimiento de Nicoya ya se venía identificando desde el 2017, y su crecimiento es tan alto, que llega a ser el cantón con mayor accidentabilidad para el año 2018. En Costa Rica para el 2019 el 74.36% de los accidentes con fallecidos en sitio o graves ocurrieron en vías nacionales, es importante destacar que se tienen diferencias dependiendo del cantón que se 12 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr analice, por ejemplo, de los primeros 10 cantones que presentan mayor accidentabilidad con fallecidos en sitio o heridos graves, San José es el cantón que tiene el porcentaje más bajo de accidentes en rutas nacionales con 62.6%; mientras que Santa Cruz es el que presenta el valor más alto con 88.5% de accidentes en este tipo de rutas. Las características y variables de los accidentes de tránsito en cada cantón, puede ser consultada en los documentos: “Memoria estadística de accidentes de tránsito con víctimas. Periodo 2012-2015”, “Anuario estadístico de accidentes de tránsito con víctimas en Costa Rica 2016”, “Anuario estadístico de accidentes de tránsito con víctimas en Costa Rica 2017”, “Anuario estadístico de accidentes de tránsito con víctimas en Costa Rica 2018” y “Anuario estadístico de accidentes de tránsito con víctimas en Costa Rica 2019”. 13 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Cuadro 2.1 Costa Rica: porcentaje de accidentes con al menos un muerto en sitio o herido grave en rutas nacionales por año según cantón. Periodo 2015-2019 Cantón Total de accidentes muertos en sitio o heridos graves 2015-2019 % de accidentes en ruta nacional 2015 2016 2017 2018 2019 Total 11 679 75,7 75,8 70,3 67,6 74,4 Puntarenas 625 79,4 72,0 61,0 66,9 68,0 San José 591 65,3 69,9 63,0 62,6 62,6 Pococí 586 77,6 78,5 66,7 60,4 76,1 Alajuela 555 70,2 75,2 68,9 59,8 67,0 Nicoya 540 80,0 83,8 76,2 68,6 82,2 San Carlos 434 83,6 76,5 73,6 73,7 78,3 Santa Cruz 412 86,1 83,3 74,4 81,3 88,5 Pérez Zeledón 372 77,9 82,9 72,6 70,0 75,4 Limón 369 70,0 71,4 70,1 69,0 66,7 Siquirres 325 83,1 77,9 76,5 81,1 77,6 Goicoechea 279 85,2 72,5 69,4 61,9 71,4 Heredia 253 65,5 74,0 61,5 55,6 64,3 Sarapiquí 245 77,1 67,3 68,4 66,7 86,4 Cartago 236 62,9 50,0 45,3 42,9 64,2 Desamparados 227 87,2 63,6 59,6 72,7 67,6 Matina 213 84,6 0,0 69,2 70,0 78,1 Guácimo 205 86,8 65,9 75,0 78,9 72,9 San Ramón 197 85,1 73,3 82,2 79,5 72,2 Liberia 188 61,0 78,7 59,4 58,1 73,0 Carrillo 188 79,5 88,9 67,7 71,9 83,3 Esparza 188 76,9 79,5 81,3 79,3 80,6 Buenos Aires 176 60,0 76,3 56,4 71,4 64,5 Abangares 174 75,0 84,4 75,0 67,7 83,7 Tibás 163 48,3 57,1 43,6 42,4 55,6 Cañas 161 72,4 92,9 77,8 80,6 78,3 Talamanca 140 82,6 91,2 72,7 75,0 88,0 Osa 138 69,0 93,8 68,4 77,8 81,8 Continua … 14 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Continuación del cuadro 2.1 Cantón Total de accidentes muertos en sitio o heridos graves 2015- 2019 % de accidentes en ruta nacional 2015 2016 2017 2018 2019 Corredores 132 71,4 90,9 88,9 84,2 84,0 Grecia 131 65,0 60,0 76,9 53,1 76,9 Garabito 130 76,5 77,8 61,3 63,3 64,0 Golfito 118 95,8 84,2 88,9 57,9 78,9 Vázquez de Coronado 112 88,2 77,8 73,9 67,9 73,1 Quepos 110 84,2 95,7 84,0 80,0 87,0 Turrialba 108 73,3 76,2 69,7 81,3 82,6 Orotina 104 88,9 71,4 75,9 55,0 81,3 Bagaces 104 92,9 70,3 85,0 78,9 71,4 La Unión 102 66,7 65,2 85,0 87,5 80,0 Santa Ana 101 75,0 73,7 66,7 68,2 96,0 Los Chiles 99 85,7 72,0 80,0 60,0 53,3 Upala 97 70,6 76,2 81,8 76,0 91,7 Moravia 94 46,7 60,0 57,1 42,1 63,2 Santo Domingo 92 57,1 62,5 55,6 78,3 71,4 Naranjo 88 76,9 89,5 87,5 81,0 89,5 Atenas 82 79,2 83,3 66,7 60,0 66,7 La Cruz 82 86,7 95,0 100,0 75,0 84,2 Curridabat 81 91,7 70,0 77,8 53,3 84,6 Paraíso 81 71,4 77,8 80,0 80,0 57,1 Parrita 81 90,9 83,3 81,8 81,0 85,0 Puriscal 78 53,3 73,7 83,3 62,5 80,0 Nandayure 78 90,9 76,5 76,9 44,4 68,4 Montes de Oro 76 64,3 83,3 76,2 80,0 92,9 Belén 74 72,0 57,1 71,4 62,5 66,7 Mora 73 81,3 81,8 64,7 72,2 81,8 Escazú 72 75,0 85,7 75,0 46,2 69,2 El Guarco 70 84,6 92,9 100,0 73,3 72,2 Coto Brus 62 81,8 0,0 80,0 66,7 65,0 Aserrí 59 63,6 80,0 90,9 82,4 70,0 Palmares 59 56,3 83,3 60,0 40,0 54,5 Oreamuno 55 72,7 70,0 72,2 75,0 75,0 Continua … 15 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Continuación del cuadro 2.1 Cantón Total de accidentes muertos en sitio o heridos graves 2015-2019 % de accidentes en ruta nacional 2015 2016 2017 2018 2019 Montes de Oca 49 50,0 91,7 66,7 44,4 66,7 Tilarán 48 83,3 66,7 72,7 73,3 71,4 Guatuso 42 77,8 57,1 71,4 100,0 66,7 Hojancha 36 87,5 71,4 85,7 42,9 71,4 Valverde Vega 35 40,0 60,0 50,0 83,3 0,0 Alajuelita 33 50,0 40,0 28,6 60,0 42,9 Tarrazú 31 50,0 60,0 37,5 25,0 37,5 Poás 31 66,7 66,7 66,7 100,0 100,0 San Isidro 31 87,5 83,3 100,0 40,0 66,7 Flores 30 90,9 87,5 100,0 83,3 75,0 León Cortés 29 75,0 100,0 20,0 62,5 33,3 San Rafael 27 100,0 63,6 71,4 75,0 100,0 Santa Bárbara 25 83,3 71,4 50,0 40,0 66,7 Dota 24 80,0 80,0 66,7 100,0 87,5 Jiménez 23 0,0 33,3 71,4 62,5 100,0 Barva 21 25,0 100,0 66,7 66,7 80,0 Zarcero 17 80,0 66,7 100,0 100,0 75,0 Acosta 15 0,0 50,0 100,0 16,7 25,0 San Mateo 15 75,0 80,0 100,0 66,7 100,0 Río Cuarto 15 0,0 0,0 0,0 0,0 80,0 Turrubares 14 100,0 50,0 83,3 50,0 0,0 San Pablo 14 75,0 80,0 100,0 100,0 100,0 Alvarado 9 0,0 50,0 100,0 100,0 100,0 Fuente: Cosevi. Área de investigación y estadística. Datos del parte oficial de tránsito. 16 Dirección de Proyectos Área de Investigación y Estadística (506) 2523-0000 www.csv.go.cr Bibliografía Cosevi. (2013). Pagina del Cosevi. Recuperado el 16 de 02 de 2016, de https://www.csv.go.cr/quienes-somos Cosevi. (2017). Memoria estadística de accidentes de tránsito con víctimas. Periodo 2012-2015 (2 ed.). San josé, Costa Rica: Consejo de seguridad vial, obtenido de: https://www.csv.go.cr/estadisticas. Cosevi. (2018). Anuario estadístico de accidentes de tránsito con víctimas en Costa Rica 2016. San José, Costa Rica: Consejo de Seguridad Vial, obtenido de https://www.csv.go.cr/estadisticas. Cosevi. (2019). Anuario estadístico de accidentes de tránsito con víctimas en Costa Rica 2017. San José, Costa Rica: Consejo de Seguridad Vial, obtenido de https://www.csv.go.cr/estadisticas. Cosevi. (2020). Anuario estadístico de accidentes de tránsito con víctimas en Costa Rica 2018. San José, Costa Rica: Consejo de Seguridad Vial, obtenido de https://www.csv.go.cr/estadisticas. New Highway Accident Location Manual for Missouri. (2013). Recuperado el 20 de 04 de 2016, de http://digitalcommons.unl.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1095&context=matcreports PIARC. (2016). Road safety manual. Recuperado el 14 de Abril de 2016, de A manual for practitioners and decision makers on implementing safe system infraestructure: http://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation/monitoring-and-evaluation PIARC, W. R. (2003). Road Safety Manual. Francia: Route Market. INTRODUCCIÓN Objetivos Metodología aplicada RESULTADOS 1. Tramos de alta accidentabilidad 2. Cantones de mayor accidentabilidad Bibliografía